Matadi: verschil tussen versies

| provincie = Kongo- Central

'''Matadi''' is een havenstad tein [[Congo-Kinshasa]] aan de rivier de [[Kongo (rivier)|CongoKongo]]. Samen met de haven van [[Boma (stad)|Boma]] behoort Matadi tot de meest vitale organen van de [[Kongo (stroom)|Kongostroom]]rivier. Voor de scheepsvaart is Matadi na Boma de laatst toegankelijke uitvalsbasis voor het goederentransport richting het hart van de Democratische Republiek Congo (ex-[[Zaïre]]).

Op 6 februari 1895 vertrok uit de haven van [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]] de [[Léopoldville (1895)|Leopoldville 1]], het eerste schip onder [[België|Belgische vlag]], op weg naar Congo. Dit was het gevolg van de samenwerking tussen CBMC (the Compagnie Belge Maritime Du Congo) en SMC die toen nog voor een groot deel aanbelangden aan de Britse Elder Demster group en de Duitse Woermann Linie. In 1901 laat SMC de lijn Antwerpen – Matadi volledig in handen van CBMC. De oprichting van de [[Belgisch-Kongo|Belgische kolonie Congo]] in 1908 voedt het ijveren naar een volledige Belgische heerschappij over de Congolese scheepvaartroute. In 1911 worden, mede dankzij [[Albert Thys]], de aandelen van de Britse Elder Demster group en de Duitse Woermann Linie teruggebracht tot 20%. Het goederentransport doet zijn intrede en de [[passagier]]sboten worden deels voorzien van cargoruimte. Na de [[Eerste Wereldoorlog]] verdwijnt de [[Duitsland|Duitse]] aandeelhouder en komt het Belgisch karakter van de scheepvaartmaatschappij prominent op de voorgrond. Door velen beschouwd als [[Kolonisatie|koloniale]] instantie wordt ze vaak geassocieerd met de Belgische kolonie en ontstaat in de volksmond de benaming “Congoboten”. In 1930, na vele fusies en glorieuze jaren, verandert de naam van CBMC in CMB (compagnie Maritime Belge). DeTijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] werd echter een ware kalvarietocht waarbijgingen 23 van de 31 schepen verloren gingen tijdens de gevechten. 294 [[matroos|matrozen]] in dienst van CMB verloren het leven. In 1944 werden de hoofdkantoren in Antwerpen bestookt met de befaamde [[V2 (raket)|V2- bommen]] en verloren nog eens 38 mensen waaronder 4 CMB- bedienden het leven. Tot aan de onafhankelijkheid van Congo in 1960 kende CMB opnieuw een bloeiperiode. Maar de concurrentie uit de luchtvaart en het onafhankelijke Congo dwingen CMB tot het uitbreiden van hun activiteiten. Het verbreden van capaciteit en reikwijdte in “[[Vrachtschip|cargo shipping]]” op internationaal vlak creëerde nieuwe perspectieven. CMB verandert van koers en richt zich op [[Zuid-Afrika]]. Het Zuid-Afrikaanse bedrijf “Safmarine” koopt ten slotte een deel van de CMB activiteiten in bulktransport over en wordt actief op de lijn Antwerpen- Matadi. Jaren later komt Safemarine onder Belgisch bewind en wordt er opnieuw onder Belgische vlag van Noord naar Zuid gevaren. De “Congoboot” werd geschiedenis en maakte plaats voor uitsluitend goederentransport. Aan het eind van de 20ste eeuw lijkt de ooit zo florerende route Antwerpen – Matadi vermoeid en ziek. Maar begin 2000 is er een ingrijpende verandering op komst. Het Antwerps initiatief om de stervende haven “Matadi” nieuw leven in te blazen creëert een hoopvol toekomstperspectief.

=== Documentaire Antwerpen-Matadi ===