Fietstaxi: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Commonscat toegevoegd |
Voorlopige aanpassing |
||
Regel 1:
{{wiu|1=veel te proviciaal. Er rijden in veel meer landen/steden fietstaxi's rond, dit artikel focust te zeer om de A'damse situatie waardoor het artikel ernstig onevenwichtig is. Poging [[Berlijn]] te verwijderen deed de deur dicht.|1=|2=2011|3=06|4=27}}
{{Infobox vervoermiddel
| afbeelding=
| voortdrijving = spierkracht & eventueel een hulpmotor in het voorwiel of achterwiel
| periode =
| snelheid = 10-30 km/u
| beschikbaarheid = particulier openbaar vervoer
Regel 9:
| doelgroep = openbaar vervoer op korte afstanden
}}
Een '''fietstaxi''' is een [[fiets]] waarmee men zich tegen betaling
Fietstaxi's zijn buiten Nederland en België veel gebruikte middelen van [[openbaar vervoer]]. Vooral in landen waar de plaatselijke hoogteverschillen in het landschap niet al te groot zijn. De uitvoering verschilt. In veruit de meeste gevallen wordt de reiziger zittend in een [[driewieler]] onder een afdakje vervoerd, waarbij de bestuurder of vóór, of achter de passagier zit, maar ook komt voor dat eenvoudig op de bagagedrager van een gewone fiets dient te worden plaatsgenomen. Er zijn ook fietstaxi's waarbij de stoel tussen twee fietsen is gemonteerd en versies waarbij de stoel als [[zijspan]] wordt gebruikt. Zie de foto's op Wikimedia Commons via de link onderaan de pagina.
[[Bestand:Bicycle-taxi.jpg|thumb|260px|Fietstaxi in Uganda]]
[[Bestand:PenangPedicab67.jpg|thumb|260px|Fietstaxi in Malaysia]]
== Fietstaxi in Nederland ==
Het gebruik van de fietstaxi heeft in het Rijk in Nederland nooit een grote vlucht genomen. Wel in het huidige [[Indonesië]]. In Nederland werd tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] in [[Den Haag]] en [[Amsterdam]] gebruikgemaakt van fietstaxi's vanwege de onderdelen- en benzineschaarste van gemotoriseerde voertuigen. Midden 1941 verbood de bezetter echter deze vorm van transport, als strijdig ''met het gezonde en natuurlijke moraliteitsgevoel van den Noord-europeeschen mens''.▼
▲In Nederland werd tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] in Den Haag en Amsterdam gebruikgemaakt van fietstaxi's vanwege de onderdelen- en benzineschaarste van gemotoriseerde voertuigen. Midden 1941 verbood de bezetter echter deze vorm van transport, als strijdig ''met het gezonde en natuurlijke moraliteitsgevoel van den Noord-europeeschen mens''.
=== Fietstaxi in Amsterdam ===
In [[Amsterdam]] is in 2003 na een jaar proefdraaien besloten fietstaxi's permanent toe te laten in de stad. De moderne fietstaxi's kennen hun oorsprong in [[Berlijn]], [[Duitsland]], waar ze sinds 1997 geëxploiteerd worden. Sinds 2003 rijdt Wielertaxi in Amsterdam. Vanaf de zomer 2006 is er een tweede fietstaxibedrijf bijgekomen: Fiets Taxi Amsterdam. Vanaf 2009 wordt de markt vrijgegeven en momenteel rijden er 95 fietstaxi's rond. In 2010 hebben een geselecteerde groep fietstaxichauffeurs, werkzaam bij de verschillende fietstaxibedrijven in Amsterdam, Amsterdam Bike Taxichauffeurs zich verenigd tot de unie Amsterdam Bike Taxi.
De SunTax van Fiets Taxi Amsterdam rijdt als enige op 4 wielen, alle andere bedrijven rijden op driewielige voertuigen. De SunTax is de zwaarste fietstaxi op straat en heeft, mede hierdoor, auto-onderdelen geïntegreerd voor maximale veiligheid. Het besturen qua versnellingen en acceleratie van de steunmotor werkt dan ook als bij een auto. Verder heeft de suntax hydraulische schijfremmen (voor en achter), is er ruimte voor bagage en is het voertuig standaard voorzien van autoverlichting. De Velotaxi volgt hierna (met 120 kilogram), deze driewielige fietstaxi is uitgerust met hydraulische schijfremmen (alleen achter), verder beschikt dit voertuig over een steunmotor in het voorwiel en is standaard voorzien autoverlichting.
Regel 44:
== Fietstaxi in Azië ==
[[Bestand:
In [[Azië]] wordt op grote schaal gebruikgemaakt van vervoer per fietstaxi. [[Indonesië]] kent de ''[[becak]]'', [[Thailand]] de ''samlor'' of [[tuk-tuk]] wagen van bijvoorbeeld [[Bajaj Auto]].
| |||