|
| staanplaatsen = ~ 68
}}
De '''Brusselse PCC-car''', ook bekend als de '''7000''' reeks, is een serie van 172 enkele[[vierasser|vierassige trams[[tram]]s, gebouwd in de [[1950-1959|jaren 50]] en [[1970-1979|70]] door [[La Brugeoise et Nivelles|La Brugeoise]] voor het [[BrusselBrusselse (stad)|Brusselsetram]] tramnetnet. Deze serie is inmiddels niet meer in regulier gebruik: de laatste ritten vonden plaats op 12 februari 2010 op lijnen [[Tramlijn_39_(Brussel)|39]] en [[Tramlijn_44_(Brussel)|44]]. Een aantal trams worden echter nog voor de scholing gebruikt.
In Brussel rijden ooknog wel andere PCC-tramseries: Dede [[Brusselse gelede PCC-car]] en de [[Brusselse dubbelgelede PCC-car]].
==Voorgeschiedenis==
In de [[1940-1949|jaren 40]] reden tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] honderden oude tweeassige trams in [[Brussel (stad)|Brussel]]. Begin [[1943]] wenstwenste de exploitant van het tramnet, [[Les Tramways Bruxellois]], zich voor te bereiden op de aanschaf van een vloot nieuw materieel. Interesse ging uit naar de nieuwe vierassige trams van [[Zürich (stad)|Zürich]] en de [[Verenigde Staten|Amerikaanse]] [[Presidents' Conference Committee-Car|PCC-car]]. Omdat het [[Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer|Ministerie van Verkeer]] aandrong op een tramtype dat uniform kon worden ingevoerd op de Belgische tramnetten, werd gekozen voor de PCC-car. Ook in Amerika was dit type een standaardtram.
[[Bestand:5018 PCC Uiterlijk.JPG|thumb|150px|left|Vierasser 5018 uit [[1935]] was de eerste tram met het nieuwe PCC-uiterlijk. De wagen is bewaard gebleven in Brussel.]]
==Aanpassing Amerikaans uiterlijk==
Omdat het uiterlijk van de Amerikaanse PCC-trams niet geschikt was voor Europa doordat de rijtuigkast te breed was voor de smallere Brusselse straten, wilde men de trams een ander uiterlijk geven. Daarom werden proeven gedaan met eende uit [[1935]] stammende [[vierasser, de]] 5018. Het ontwerp van de wagenkast was gebaseerd op de Zürichse tram. NaDe aanpassingen[[aandrijving]] werdvan ditde model[[draaistel]]len populairvan inde Europa5018 enwas isontleend deaan PCC-cardie invan Europade vrijwel[[Brillliner]], zonderde uitzonderingAmerikaanse inconcurrent hetvan nieuwede uiterlijk geleverdPCC-car.
Na aanpassingen werd het nieuwe trammodel populair en zijn de meeste PCC-cars in West-Europa in dit nieuwe uiterlijk geleverd, met aanpassingen aan de lokale eisen en omstandigheden. Grote uitzonderingen zijn de 24 PCC-cars voor de [[Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen|SNCV / NMVB]] en de 234 [[Haagse PCC-car]]s, die door dezelfde industrieën geleverd werden, maar het Amerikaanse model volgden. Later heeft de [[Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel|MIVB]] twee series oude trams omgebouwd naar trams met een PCC-uiterlijk, namelijk de 4000- en 9000-series en ook nog enkele 5000-en, naast het [[prototype]] 5018.
Later zijn op basis van dit model andere oude trams omgebouwd naar trams met een PCC-uiterlijk, namelijk de 4000- en 9000-serie.
==Aanschaf eerste trams==
Op [[30 mei]] [[1950]] werd door de [[Tramways Urbains de l'Agglomération Bruxelloise|TUAB]] bij de fabrikantenEuropese [[LaLicentie#Licentie Brugeoisevan etde Nivelleshouder van een specifiek recht|licentiehouders]], [[La Brugeoise et Nicaise & Delcuve (vanaf 1956 La Brugoise et Nivelles geheten) te [[Brugge]] en [[AteliersACEC]] de Construction Électrique dete [[Charleroi|ACEC]] een bestelling geplaatst van 50 PCC-trams. Enkele onderdelen werden geïmporteerd uit Amerika: de elektrische uitrusting van [[Westinghouse Electric Company|Westinghouse]] (met uitzondering van de motoreren[[elektromotor|motoren]] van ACEC) en 48 draaistellenB3-[[draaistel]]len van de [[Saint Louis Car Company]].
Het ontwerpen en de bouw van de eerste Brusselse PCC-cars werd op de voet gevolgd door het vervoersbedrijf. Doordat enkele constructies pas voor de eerste keer werden toegepast in België waren sommige onderdelen te licht uitgevoerd, waardoor zich vervormingen voordeden in de eerste tram. DeVan de eerste tramreeks is uiteindelijkeen niet51e aanexemplaar Brussel, maargeleverd aan [[Hamburg]], geleverdwaar hij dienstdeed als PCC-car 3060 totdat hij in 1958 aan de MIVB werd verkocht.
===Aflevering===
Op [[26 november]] [[1951]] werd in [[Ukkel]] de 7001 als eerste PCC-car voor Brussel afgeleverd. Twee dagen later werd het aan de pers voorgesteld en een maand later kwam de tram in dienst.
==De reeksen==
De 7000's kwamen in vier reeksen:
* in 1951-53 de eerste reeks: 7001-7050. In de loop van de jaren zijn op deze trams tal van verbeteringen aangebracht. De Hamburgse 3060 werd in 1958 met het nummer 7000 alsnog aan deze reeks toegevoegd. Van deze reeks wordt de 7047 bewaard door het trammuseum. Enkele trams van de eerste reeks hebben het tot het einde volgehouden: de 7008 was de laatste 7000 die in commerciële dienst reed op 12 oktober 2010. Het rijtuig was ruim 58 jaar in dienst. Van deze reeks wordt de 7047 bewaard door het [[Museum voor het Stedelijk Vervoer te Brussel]]. De 7037 bevindt zich sinds 2004 in [[San Francisco]], waar hij op de lijn F wordt ingezet.
* in 1956 de tweede reeks: 7051-7080, geheel vervaardigd door La Brugoise en ACEC. De vele verbeteringen bij de eerste reeks waren bij deze trams al bij de bouw aangebracht.
* de tweede reeks: 7051-7080, in dienst gesteld in 1956
* in 1957-58 de derde reeks: 7081-7155., Dezevervaardigd reeksop werdbasis vervaardigdvan intweedehands 1957B2-1958draaistellen opvan basisde [[Clarke Equipment Company|Clarke]] en elektrische installaties en motoren van tweedehandsWestinghouse, draaistellenovergenomen uitvan het opgeheven trambedrijf van [[Kansas City (Missouri)|Kansas City]]. Deze trams werden grotendeels gedurende de jaren 1980 buiten dienst gesteld; de 7093 en 7126 worden bewaard door het trammuseum.
* in 1970-71 de vierde reeks: 7156-7171. Deze reeks maakte gebruik van tweedehands B3-draaistellen uitvan de Saint Louis Car Company en elektrische installaties en motoren van Westingouse, afkomstig van het opgeheven trambedrijf van [[Johnstown (Pennsylvania)|Johnstown, Pennsylvania]]. Zij werd veel later afgeleverd, indan 1970de eneerste 1971drei reeksen; de 7171 werd toevallig in dienst gesteld op 7 januari 1971 (7-1-71!).
==Uitvoering==
===Oorspronkelijk===
De trams werden afgeleverd als eenrichtingstrams met 3 deuren. Achterin was een plek voor een tramconducteur. Instappen geschiedde dan ook achterin. De trams hadden zittingen van donkerbruin kunstleer.
In de jaren zestig werden de PCC-cars omgebouwd voor eenmanbediening. In de jaren 90 werden trams voorzien van een nieuwe geel/blauwe kleurstelling. Ook het interieur werd vernieuwd. ▼
===Vernieuwing===
▲In de jaren 90 werden trams voorzien van een nieuwe geel/blauwe kleurstelling. Ook het interieur werd vernieuwd.
==Afbeeldingen==
{{bron|bronvermelding=
*Van 't Hoogerhuijs, H. (1996): ''Trammaterieel in Nederland en België .'' Alkmaar:. De Alk , Alkmaar, 1996. ISBN 90-6013-948-8 ▼*Van den Ostende, C. & Pattyn, W. (200?) ''50 jaar Belgische PCC's - Deel 2: In België en Europa.'' [[Lentzweiler]]:. H.K. Luxembourg, S.ALentzweiler, 2000.
▲*Van 't Hoogerhuijs, H. (1996) ''Trammaterieel in Nederland en België.'' Alkmaar: De Alk ISBN 90-6013-948-8
<references />}}
{{Navigatie trammaterieel Brussel}}
| 