Autotransformator: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k robot Eraf: ja:変圧器#単巻変圧器 |
overbodigheden eruit |
||
Regel 1:
[[Bestand:CG Autotrafo 4002904.jpg|thumb|400px|CG 750MVA 380/230kV autotrafo in de proefbank voor de opwarmingsproef. De trafo weegt compleet met koelbatterij
[[Bestand:Autotrafo rating plate.PNG|thumb|400px|
Een '''autotransformator''' (of '''spaartransformator''') is een [[transformator]] waarbij de secundaire spanning gerealiseerd wordt door een aftakking direct van de primaire wikkeling. De primaire wikkeling veroorzaakt een [[magnetische flux|flux]] in de ijzerkern, een aftakking ergens op de primaire wikkeling zal
Bij een [[variac]], een speciale uitvoering van de autotransformator, is de positie van de secundaire aftakking regelbaar, en daarmee wordt dus een regelbare [[elektrische spanning|spanning]] verkregen.
Regel 7:
De primaire en secundaire zijde van een autotransformator zijn niet galvanisch van elkaar gescheiden.
Een spaartransformator heeft verschillende voordelen ten opzichte van de gewone [[transformator]].
De voordelen zijn:
* Minder koper nodig voor de constructie
* Kleinere bouw
* Goedkopere constructie
* Het [[rendement (energie)|rendement]] is hoger
* Er is minder [[lekflux]]
Deze voordelen zijn des te groter naarmate de transformatieverhouding k dichter bij 1 komt te liggen.
In [[hoogspanningsnet]]ten worden autotransformatoren vaak toegepast om netten met elkaar te koppelen.
Bij dergelijke [[vermogentransformator]]en is er een [[lastschakelaar]] aanwezig om de spanning te kunnen regelen. Omdat er bij deze schakeling een grote spanning tussen de fasen van de schakelaar staat wordt meestal zelfs gebruikgemaakt van 3 afzonderlijke schakelaars
{{Commonscat|Transformers}}
|