Speno: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Nieuwe pagina aangemaakt met 'thumb|right|350px|De slijptrein RR48 van Speno '''Speno International SA''' is een internationaal operere...' |
uitbreiding Speno incl incident Stavoren |
||
Regel 2:
'''Speno International SA''' is een internationaal opererend bedrijf dat als hoofdactiviteit [[spoorweg|spoor]]onderhoud heeft en haar hoofdkantoor in [[Zwitserland]] gevestigd heeft.
Het bedrijf werd in [[1960]] opgericht door Frank Speno en heeft sinds [[1965]] de huidige naam. Het bedrijf heeft ongeveer 550 medewerkers in dienst. Speno ontwikkelt sinds [[1980]] haar eigen slijpmachines
==Hoofdactiviteiten==
The activiteiten van Speno zijn:<ref>[http://speno.ch/en/1_was_wir_machen.asp What we do], Speno website, bezocht 3 augustus 2010</ref>
:* slijpen en herprofileren van rails en wissels
:* meten van onvolkomenheden in rails, wissels en (boven)leidingen met [[video]], [[infrarood]] en [[versnellingsmeter]]s
:* controleren van rails op interne fouten en metaalmoeheid middels [[Ultrasoon onderzoek]]
===Slijpen===
Voor het slijpen van de sporen heeft Speno een reeks van gespecialiseerde [[Slijptrein]]en ontwikkeld. Er zijn de standaard modellen voor normale (open) rails van het nationale spoorwegnet, speciale treinen voor het slijpen van [[tramrails]] en speciale uitvoeringen voor [[metrolijn]]en. ook heeft Speno een aparte uitvoering ontwikkeld voor regiospoor waar een combinatie is van open spoor, light-rail, trams etc. Ook voor speciale plekken als rangeerterreinen en bruggen heeft Speno aparte machines ontwikkeld
<ref>Speno website over [http://speno.ch/en/3_schleifen.asp Slijptreinenn en machines], bezocht op 4 augustus 2010</ref>
===Inspecteren en meten===
Een andere hoofd-activiteit is het meten en inspecteren van rails, wissels en (boven)leidingen. Met speciale, zelf ontworpen, treinen kan Speno een traject in ''real-time'' inspecteren door op normale snelheid over het [[baanvak]] te rijdem tussen het normale treinverkeer. Hierdoor hoeft een baanvak niet gesloten te worden om het te kunnen inspecteren, maar rijdt de meet-wagen gewoon tussen de treinen van de normale [[dienstregeling]] door. Met behulp van video, [[infrarood]]-metingen, [[versnellingsmeter]]s en andere apparatuur worden alle onvolkomenheden en potentiele problemen in kaart gebracht en gerapporteerd. Op basis van deze rapporten kan noodzakelijk onderhoud worden vastgesteld en/of kan er na oplevering van werkzaamheden gecontrolleerd woren of die werkzaamheden correct zijn uitgevoerd. Deze meetapparatuur is ofwel ondergebracht in speciale voertuigen of het is ingevouwd in een [[slijptrein]]<ref>Speno website: [http://speno.ch/en/3_messeinheiten_auf_schleifzuegen.asp Measurement with the Grinding trains</ref>
Ook heeft Speno een meetwagen ontwikkeld die interne fouten en metaalmoeheid in rails en wissels kan vinden via [[ultrasoon|ultrasone]] geluidsgolven<ref>Speno website on the [http://speno.ch/en/3_us_6_1.asp US 6-1 Ultrasound inspectie trein]</ref>
Behalve het meten van rails en wissels wordt ook de [[bovenleiding]] of (derde) stroomrail om kaart gebracht.
==Geschiedenis==
Het bedrijf is in 1960 opgericht door Frank Speno en haar huidige naam wordt gevoerd sinds 1965. Gedurende haar hele bestaan heeft Speno haar eigen treinen en apparatuur ontwikkeld. Zo bracht zij in 1980 de eerste ''road rail'' slijptrein op de markt die geschikt was om tramrails en andere vormen van ''light railway'' in stedelijke gebieden te slijpen. Soeciale ontwikkelingen brachten de geluidsproductie van deze machines omlaag naar een acceptabel nivo.<br>
In 1985 introduceerden ze de eerste trein die alle onvolkomenheden in het baanvak ''real-time'' konden meten door de meet-trein gewoon tussen de dienstregeling door over een baanvak te latenrijden op normale snelheid.<ref>Speno website [http://speno.ch/en/1_firmengeschichte.asp Geschiedenis], bezocht 4 augustus 2010</ref>
==Werkwijze==
Speno beperkt zich niet tot het ontwikkelen en bouwen van de noodzakelijke treinen en apparatuur, maar ze levert complete onderhoud en inspectiediensten waarbij ze naast de treinen en systemen ook het bedienend personeel levert: de (gele) treinen zijn dus altijd het eigendom van Speno zelf en ook het personeel werkt voor Speno. De lokale aannemer zorgt alleen voor een begeleider en machinist om te voldoen aan de eisen van de spoorweg-exploitant (of lokale wetgeving) dat de machinist van de trein de taal spreekt, de nationale diploma's en certificaten heeft en bekend is met het baanvak waarop gereden/gewerkt wordt.
De overige werknemers op de trein zijn normaliter Speno medewerkers, vaak afkomstig uit een ander land dan waar gewerkt wordt.
==Ongeluk met een Speno trein in Stavoren==
[[File:Slijptrein.jpg|left|340px|Een slijptrein op een Nederlands baanvak van hetzelfde type als in Stavoren]]
In [[Nederland]] is aannemener ''de [[Koninklijke BAM Groep]]'' verantwoordelijk voor het onderhoud en slijpen van de rails voor [[Prorail]]. BAM gebruikt hiervoor de diensten (materieel en mensen) van Speno. Op 26 juli 2010 reed een Speno [[slijptrein]] door de [[stootblok]]ken aan het einde van het baanvak in [[Stavoren]] en de trein reed dwars door een [[watersportwinkel]] waarbij ze tevens een (lege) [[tankauto]] (die acher het stootblok stond geparkeerd) voor zich uitduwde. De trein kwam zo'n 40 meter achter het stootblok tot stilstand op een pleintje.<ref>Niews-site NU.NL: [http://www.nu.nl/binnenland/2299962/trein-rijdt-winkel-en-eindigt-plein.html Trein rijdt door winkel en eindigt op een plein], gepubliceerd op 26 juli 2010</ref>
De winkel werd volledig verwoest. De trein gleed zo'n 40 meter voorbij het einde van het baanvak door.
De eerste onderzoeksresultaten brachten de volgende mogelijke factoren/oorzaken aan het licht:
Het einde van het spoor werd niet aangegeven middels een rood licht op de stootblokken en/of oranje of rode seinlampen langs het spoor: er waren alleen enkele onverlichte borden opgesteld op enkele honderden meters van het stootblok. Factoren die mogelijk bijgedragen hebben aan het incident zijn:
* geen rode seinlamp op het stootblok
* geen seinverlichting op enige afstand van het einde baanvak, maar alleen onverlichte borden
* de machinist/begeleider was een inhuurkracht welke mogelijk niet (voldoende) op de hoogte was van de inrichting van dit baanvak
* het [[ATB]] systeem op het baanvak was niet compatibel met het ATB systeem in de betreffende trein.
De [[Inspectie Verkeer en Waterstaat]] verbood BAM nog gebruik te maken van Speno treinen totdat ze kon aantonen dat ze dit veilig kon doen. (Volgens IVW waren er meer vergelijkbare incidenten geweest met Speno treinen). Dit verbod had tot gevolg dat de rails niet meer geslepen konden worden, en na overleg tussen BAM, Prorail en IVW werd op 4 augustus het verbod deels opgeheven. Indien BAM extra maatrefelen neemt om herhaling te voorkomen mag zij weer gebruik maken van Speno treinen<ref>NU.NL: [http://www.nu.nl/binnenland/2306280/slijptreinen-speno-mogen-weer-rijden.html Speno slijptreinen mogen weer rijden], 4 August 2010</ref>
==Concurrenten==
Regel 8 ⟶ 48:
* [[Matissa]]
* [[Kershaw Manufacturing Company]]
==Externe link==
*[http://www.speno.ch Speno]
==Bronnen en referenties==
{{reflist}}
[[Categorie:Railinfrastructuur]]
| |||
