Versie van 9 apr 2009 08:56 bewerken Saschaporsche (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Uitgezonderden van IP-adresblokkades 67.981 bewerkingen diverse tekst aanpassingen/verbeteringen ← Oudere bewerking		Versie van 28 jun 2009 18:44 bewerken ongedaan maken GrouchoBot (overleg \| bijdragen) 212.456 bewerkingen k Bot: automatisch tekst vervangen (-van te voren +van tevoren) Nieuwere bewerking →
Regel 8: Voorbeeld: Als het op Schiphol heel erg mistig is, zorgt de [[CFMU]] er op aangeven van [[Luchtverkeersleiding Nederland]] voor dat toestellen met bestemming Schiphol nog in Spanje aan de grond worden gehouden. De vliegplangegevens worden in Europa op twee plaatsen in elektronische vorm verzameld in een zogenaamd [[IFPS]] (''Initial FPL Processing System'') van Eurocontrol. Van daaruit worden zij enkele uren van ~~te voren~~tevoren verspreid naar de nationale luchtverkeersgebieden die overvlogen zullen worden. Ieder luchtverkeersleidingscentrum heeft een eigen vluchtgegevens verwerkingssysteem. Dit systeem berekent de verwachte en actuele tijden van overvlucht over de navigatiepunten van de routes, de hoogten, snelheden, en alle bijkomende gegevens. Deze gegevens worden weergegeven op de [[Radar#Radarschermen\|radarschermen]] van de luchtverkeersleiders. Het vliegplan heeft nog een belangrijke functie, namelijk die in geval van [[search and rescue]]. In het vliegplan staan tijden vermeld waarop de vlieger denkt aan te komen boven een bepaald navigatiepunt of op een luchthaven. Wanneer een vliegtuig niet binnen een bepaalde tijd na de aangekondigde tijd zich heeft gemeld, zal de luchtverkeersleiding een zoekactie initiëren. Een [[piloot]] die onderweg naar luchthaven "A" besluit uit te wijken naar luchthaven "B' is dus ook verplicht om zijn vliegplan te wijzigen, dit om te voorkomen dat een onnodige zoekactie wordt opgestart.

Vliegplan: verschil tussen versies