Luchtweg: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k robot Erbij: ru:Авиалиния |
kleine aanpassing |
||
Regel 41:
Omdat er in die dagen nog speciale luchtprotocols bestonden voor koninklijke vluchten werd de kleur purper ook ingevoerd om een gelegenheidsluchtweg te installeren voor de duur van een dergelijke vlucht. Die was dan voor alle andere verkeer verboden.
Geleidelijk aan werden meer en meer luchtwegen ingelegd met dit systeem. Toen met de komst van de [[straalmotor|straalvliegtuig]]en ook het hogere luchtruim meer en meer werd ingenomen werd voor de identificatienaam van de bestaande luchtwegen een U (van Eng: Upper) toegevoegd, ter onderscheid. Bijvoorbeeld ontstonden toen UG1, UB3, UA6, UR1 enz. Maar ook UG21, UR15, UA5...
Op de kaarten werden de richtinglijnen met de bijhorende kleuren weergegeven tussen de rondjes en rechthoekjes die de identificatiepunten aangaven, en de richting in graden, en de hoogten in FL, met daartussen ook de uitzendfrequenties en morsetekens. Dergelijke luchtkaarten werden al gauw boeiende zoekplaatjes. In het regionale verkeersleidingscentrum in Zaventem heeft een [[luchtverkeersleider]] vele tientallen jaren geleden eens een uitvouwbaar knippatroon van zijn vrouw, met aanduidingen voor allerlei snijlijnen en dergelijke, in de plaats van de Europese luchtkaart van dat moment op een prikbord gehangen. Het duurde een hele tijd vooraleer deze studentikoze grap in feite werd opgemerkt...
Regel 58:
Het werd natuurlijk ook mogelijk om fictieve punten te bepalen op de kruising van bijvoorbeeld twee radialen van VORs. Die kregen dan een vijflettercode.
Intussen evolueerden de navigatiemogelijkheden aan boord via inertial platform over boordcomputer en satellietnavigatie en is het vrijwel voor ieder vliegtuig mogelijk geworden om los van de aanduidingen op de grond toch zijn weg te vinden. Dat leidt tot een soort conflict tussen het traditionele systeem dat op vaste punten en luchtwegen is gebaseerd en het nieuwe systeem dat vooral via
De luchtvaart is nog steeds in volle evolutie wat dat betreft. Het nieuwe bouwt meestal voort op het bestaande, maar het is niet altijd mogelijk om meteen van het ene op het andere over te schakelen in een zo wereldwijd traditioneel systeem waar ontelbare mensen en diensten en middelen en belangen in betrokken zijn, die dan allemaal tegelijk zouden moeten worden 'omgeschakeld'.
| |||