|
|overigeinfo =
}}
[[Image:DF-SN-86-12586.JPEG|thumb|left|[[Dassault Mirage F1|Mirage F1C]] met Matra R530 raket onder de vleugel]]
De '''Matra Sports 530''' is een [[auto]]model, die geproduceerd is door de [[Frankrijk|Franse]] autoproducent [[Matra (automerk)|Matra Automobiles]]. De auto is vernoemd naar de R530-[[raket]] van Matra Aerospatiale (de defensiepoot van het Matra-concern). Dit is het eerste automodel dat geheel door Matra zelf is ontworpen en gebouwd (de [[Matra Djet]] was een [[René Bonnet]] ontwerp) en moest geen sportwagen ''pur sang'' zoals zijn voorganger zijn, maar een toegankelijke ''voiture des copains'' zoals Matra-directeur [[Jean-Luc Lagardère]] bevool. Er werd gebruik gemaakt van [[Ford]]-techniek, met de 1,7 liter 70 [[paardenkracht|DIN pk]] sterke [[V-motor|V4-motor]] en transmissie van de [[Ford Taunus|Taunus 15M TS]]. Hoewel de motor voor de achteras werd geplaatst (middenmotor), was er toch nog ruimte voor een kleine achterbank, een zogenaamde [[2 plus 2|2+2]]. Andere kenmerken van de 530 waren het niet-alledaagse ontwerp met opklap-koplampen en een [[targa-dak]].
Het eerste model, de MS530A, werd in de eerste twee productiejaren niet bij Matra in [[Romorantin-Lanthenay|Romorantin]], maar bij [[Alstom|Brissonneau et Lotz]] in [[Creil (Oise)|Creil]] geassembleerd, terwijl de chassis bij [[Carrier Carrosserie|Carrier]] in [[Alençon]] werden gebouwd. ▼[[Image:MatraM530 SoniaDelaunay.JPG|thumb|left|M530A paintedbeschilderd bydoor Sonia Delaunay]] ▼▲Het eerste model, de MS530A530A, werd in de eerste twee productiejaren niet bij Matra in [[Romorantin-Lanthenay|Romorantin]], maar bij [[Alstom|Brissonneau et Lotz]] in [[Creil (Oise)|Creil]] geassembleerd, terwijl de chassis bij [[Carrier Carrosserie|Carrier]] in [[Alençon]] werden gebouwd.
De motor volgde dezelfde evolutie als die in het Ford Taunus-model en in 1969 steeg het vermogen naar 75 pk, door toepassing van een andere [[carburateur]]. In 1970 sloot Matra een overeenkomst waarin ze tot verregaande samenwerking met [[Chrysler]] overgingen en van het dealernetwerk van [[Simca]] gebruik konden maken, een samenwerking die al in 1967 startte. Hierdoor had Chrysler voor de tweede keer in zijn historie een automodel met motor van concurrent Ford in hun programma (de vorige was de [[Sunbeam Tiger]]).
FrenchDe artistFranse kunstenares [[Sonia Delaunay]] paintedbeschilderde aeen 530A at specialop requestverzoek ofvan Matra's CEO Jean-Luc Lagardère in 1968.<ref>[http://www.webcarcenter.com/dossier/evenements/salon/incroyable_collection/matra_530.html L'Incroyable Collection; Matra 530 Sonia Delaunay]</ref> ▼Op de [[Autosalon van Genève 1970 onderging het model een kleine [[facelift]] en ging vanaf toen ''Matra 530LX'' heten. In oktober 1971 kwam er nog een budget-versie bij, de M530SX. Die had geen targa-dak, zwarte bumpers in plaats van chroom en in plaats van opklap-koplampen werden er vaste koplampen gemonteerd, die de auto een ander aanzicht gaven. De bijnaam van de 530SX was "De Piraat". ▼<br clear=left>
[[Image:MHV Matra 530 03.jpg|thumb|left|M530LX]]
Op de [[Autosalon Genève]] in 1970 onderging het model een kleine, door [[Giovanni Michelotti|Michelotti]] getekende [[facelift]] en ging vanaf toen ''Matra Sports M530LX'' heten. De belangrijkste veranderingen bestonden uit de gewijzigde achterklep (ging nu open als een [[hatchback]]) en een gewijzigde voorbumper.
▲Op de [[Autosalon van Genève 1970 onderging het model een kleine [[facelift]] en ging vanaf toen ''Matra 530LX'' heten. In oktober 1971 kwam er nog een budget-versie bij, de M530SX. Die had geen targa-dak, zwarte bumpers in plaats van chroom en in plaats van opklap-koplampen werden er vaste koplampen gemonteerd, die de auto een ander aanzicht gaven. De bijnaam van de 530SX was "De Piraat".
De 530 was geen commercieel succes, er werden mede door de tegenvallende sportieve prestaties en de matige afwerking in 6 jaar slechts 9609 auto's verkocht: 2062 530A, 4731 530LX en 1146 530SX. In 1973 werd de productie gestaakt en werd het model opgevolgd door de [[Matra Bagheera]]. ▼
Deze modellen werden allemaal in de Matra-fabriek te Romorantin geproduceerd.
▲De 530 was geen commercieel succes, er werden mede door de tegenvallende sportieve prestaties en de matige afwerking in 6 jaar slechts 9609 auto's verkocht: 20622.062 530A, 47314.731 530LX en 11461.146 530SX. In 1973 werd de productie gestaakt en werd het model opgevolgd door de [[Matra Bagheera]].
{{bron|bronvermelding=
* [http://www.simcamatrasportsclub.nl/m53001.htm Simca & Matra Sports Club] {{nl}}
* [http://www.matrasport.dk/Cars/M530/history.html The Matra 530] matrasport.dk {{en}}
}}
<!-- Hier volgt het door mij geschreven artikel van de engelstalige wiki, moet nog vertaald worden:
The '''Matra 530''' is a [[sports car]] created and built by the [[France|French]] engineering group [[Matra]].
==The first real Matra==
In 1965 Matra's CEO [[Jean-Luc Lagardère]] decided to develop a sports car more accessible to the ordinary, non-racing public, a ''voiture des copains'' (car for friends), as successor to the [[Matra Djet]]. The result was their first sports car (the Djet was a [[Automobiles René Bonnet|René Bonnet]] design) M530, named after Matra's R530 [[missile]], designed by former [[Simca]] designer Philippe Guédon. Like its predecessor, the car was built upon a [[steel]] [[chassis|frame]] with [[polyester]] body and had a [[MR layout|mid-engine]]. To accommodate for both [[2 plus 2|2+2]], mid-engine layout and a reasonable boot, many engine options were considered. Finally, it was decided to purchase the running gear from [[Ford]] in [[Germany]]: the 1700 cc [[Ford Taunus V4 engine]] and [[gearbox]] stemming from the [[Ford Taunus|Taunus 15M TS]] were chosen. This setup is compact enough to fit between the rear seats and the boot. The other interesting features of the M530 were its [[targa top]] roof, pop-up headlights and most notably the outstanding [[avant-garde]] design.
▲[[Image:MatraM530 SoniaDelaunay.JPG|thumb|left|M530A painted by Sonia Delaunay]]
The first 530 (badged ''Matra Sports M530A'') was shown to the public on [[March 7]] [[1967]] at the [[Salon International de l'Auto|Geneva Motor Show]]. It had a 70 DIN [[horsepower|hp]] Ford 1700 cc [[V4]] engine, which gave the car a top speed of {{Auto kmh|175|0}}. It went on production one month later. In its first two production years, the chassis has been built by Carrier in [[Alençon]] and assembly took place at French coachbuilder [[Alstom|Brissonneau et Lotz]] in [[Creil]].<ref>[http://www.automobile-sportive.com/guide/matra/530.php MATRA 530 (1967-1973)]</ref>. The engine bay of the early model 530 was accessible by removing the [[acrylic glass]] rear window.
▲French artist [[Sonia Delaunay]] painted a 530A at special request of Matra's CEO Jean-Luc Lagardère in 1968.<ref>[http://www.webcarcenter.com/dossier/evenements/salon/incroyable_collection/matra_530.html L'Incroyable Collection; Matra 530 Sonia Delaunay]</ref>
1969 saw many changes to the 530. First, the running gear followed the same evolution as the Ford model it was taken from and power increased to 75 DIN hp by using a different [[carburetor]]. Secondly, Matra closed a deal with [[Chrysler Europe]], to sell their cars through the [[Simca]] dealer network from 1970 onwards and jointly develop the M530's successor. Finally, the cars were now constructed completely at the Matra Automobiles factory in [[Romorantin-Lanthenay|Romorantin]].
Introduced at the 1970 Geneva Motor Show was the ''Matra Simca M530LX'', which was a minor redesign of the 530A by [[Giovanni Michelotti|Michelotti]]. The most notable changes were the rear hatch (now made of glass and opens with struts like a [[hatchback]]) and the front bumper.
==M530SX==
A budget version of the 530, ''Matra Simca 530SX'', was introduced in October 1971<ref>[http://www.simcamatrasportsclub.nl/m53001.htm Simca & Matra Sports Club]</ref>. The SX lacks the targa top roof and pop-up headlights. Instead there were four fixed headlights mounted on top of the front (hence it was nicknamed "The Pirate"), the only available colours being orange and white and the finishing was much simpler than the LX version (black instead of chrome bumpers). It wasn't commercialised on all markets where the LX was sold and while its luxury brother didn't sell well (because of its awkward "either you'll love it or you'll hate it" design, poor build quality and lack of engine power), the SX sold even worse.
==Production numbers==
M530's production ceased in 1973, a total 9,609 cars (2,062 530A, 4,731 530LX and 1,146 530SX) have been built.<ref>[http://www.matrasport.dk/Cars/M530/history.html The Matra M530]</ref>
No [[Driving on the left or right|right-hand drive]] M530's have been built and no known RHD conversions exist.
==References==
{{commonscat|Matra 530}}
-->
{{commonscat|Matra 530}}
{{reflist}}
[[Categorie:Matra]]
| 