Spoiler (luchtvaart): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k formulering |
k links |
||
Regel 1:
[[Image:Fokker.70.spoilers.arp.jpg|thumb|right|275px|[[Fokker 70]] met lift dumpers (groen) omhoog en [[welvingsklep|flaps]] omlaag.]]
In de [[luchtvaart|burgerluchtvaart]] worden '''spoilers''' (stoorkleppen) gebruikt om de [[luchtstroming]] over de [[Vleugel_(vliegtuig)|vleugel]]s te verstoren (Engels ''to spoil'' is verpesten, verstoren). Met behulp van spoilers wordt de [[luchtweerstand]] verhoogd en de [[liftkracht|lift]], de kracht die het vliegtuig in de lucht houdt, verkleind.
Spoilers worden in drie situaties gebruikt.
* Veel verkeersvliegtuigen kunnen spoilers gebruiken als ze tijdens de daling extra snel hoogte moeten verliezen.
*Sommige verkeersvliegtuigen zijn uitgevoerd met [[rolspoilers]]. In dat geval kunnen spoilers van beide vleugels onafhankelijk van elkaar uitklappen om zo een rol om de langs-as van het vliegtuig te initiëren.
*Vrijwel altijd worden spoilers ingezet bij de [[Landen (luchtvaart)|landing]], direct na ''touch down''. In beide vleugels komen dan een aantal platen omhoog, het aantal is afhankelijk van het vliegtuigtype. Doordat de lift wegvalt en de luchtweerstand verhoogd wordt, krijgt het vliegtuig makkelijker en sneller grip op de baan en wordt de remweg verkort. Bovendien wordt zo de kans dat door een onverwachte windstoot het vliegtuig weer losraakt van de baan teniet gedaan.
Bij vliegtuigen waarbij de spoilers alleen bij contact met de grond omhoog kunnen komen en niet bij de eerste twee situaties worden de spoilers vaak '''lift dumpers''' genoemd (zoals bij de [[Fokker 70]]).
| |||