HTM Personenvervoer: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
+ Sleutelfiguren |
Correctie oprichtingsdatum |
||
Regel 32:
'''HTM Personenvervoer NV''', aangeduid als '''HTM''', is een [[Nederland (hoofdbetekenis)|Nederlandse]] [[vervoersmaatschappij]] en gevestigd in [[Den Haag]], die het [[openbaar vervoer]] met [[tram]] en [[Autobus|bus]] exploiteert in de [[Metropoolregio Rotterdam Den Haag|regio Haaglanden]]. Sinds 2006 exploiteert HTM een [[lightrail]]verbinding onder de naam [[RandstadRail]] naar Zoetermeer. Van 9 december 2012 tot 15 december 2019 nam HTMbuzz, een dochteronderneming van de HTM, de exploitatie van de [[autobus|bus]] voor zijn rekening.
Het eerste bedrijf met de naam HTM werd opgericht als de ''[[Naamloze vennootschap|N.V.]] Haagsche Tramweg-Maatschappij (H.T.M.)'' op
HTM verricht haar vervoerdiensten op concessiebasis in de gemeenten Delft, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp, Rijswijk en Zoetermeer. Deze gemeenten maken deel uit van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), die sinds 1 januari 2015 als opdrachtgever fungeert voor al het openbaar vervoer in de Rotterdamse en Haagse regio’s.
Regel 41:
[[Bestand:Remise Frans Halsstraat HOVM.tiff|thumb|In de beginjaren was de remise Frans Halsstraat een van de drie tramremises in Den Haag.]]
Op '''21 maart 1864''' richten een aantal kapitaalkrachtige Engelsen [[The Dutch Tramway Company]] (DTC) op. Binnen vijf maanden werd een enkelsporige lijn op de Scheveningscheweg aangelegd met een remise en paardenstal op het Badhuisplein. Het was de eerste tramlijn in de Benelux.<ref>Railatlas Den Haag en omstreken vanaf 1864, J. Blok & D.v.d. Spek, uitgeverij de Alk, 2009.</ref>
. Er waren tien paardentrams waarbij passagiers ook op het dak konden zitten. Het vervoer naar Scheveningen beperkte zich tot de zomermaanden en was duur. Dit leidde ertoe dat DTC in 1866 failliet werd verklaard. In 1867 staken vijf Haagse heren hun kapitaal in een nieuwe onderneming: de [[Haagsche Tramway-Maatschappij|NV Haagsche Tramway-Maatschappij]] (HTyM). Ook deze maatschappij had geen succes, ondanks het terugbrengen van de dienst naar zeven ritten per dag. De maatschappij werd verkocht aan aan het Belgische [[Société Anonyme des Tramways de La Haye]] (TH). Zij kregen een concessie om meerdere lijnen te exploiteren en zo ontstond een tramverbinding met de binnenstad van Den Haag met twee stations: Hollandsche Spoor en Rijnspoor (later Staatsspoor, tegenwoordig Den Haag Centraal). De stad groeide vanaf 1880 steeds sneller en de tramlijnen werden succesvol uitgebreid en geëxploiteerd. Op
Het tramnetwerk van de TH bestond uit een paardentramnet met zes [[Haagse paardentram|paardentramlijnen]]. Na de overname begon de jonge HTM direct met een grote modernisering. Een van de eerste acties van HTM was de omzetting van de [[Haagse paardentram#De Delftse lijn|paardentramlijn naar Delft]] in een [[Haagse stoomtram#De Delftse lijn|stoomtramlijn]]. Deze lijn werd geopend op 31 juli 1887. Door de grotere snelheid was de stoomtram, met name op de langere trajecten, een grote concurrent van de paardentram. De HTM experimenteerde ook met [[elektrische tractie]]. Vanaf 2 augustus 1890 werd [[Haagse paardentram#Lijn F .2F de zwarte lijn|een van de paardentramlijnen naar Scheveningen]] gedurende de zomerperiode geëxploiteerd met een [[accutram]], waarbij de stroomvoorziening plaatsvond door middel van in de voertuigen geplaatste [[Batterij (elektrisch)|accubatterijen]]. Daarmee had Den Haag opnieuw een primeur in de Benelux. De accutrams hadden een eerste en tweede klasse en deze trams haalden een maximum snelheid van 20 km per uur. Hiermee waren ze een stuk sneller dan de paardentram. Wel maakten ze "een hels kabaal", hadden deze trams veel last van storingen en de accu's waren zwaar en lastig te hanteren.
| |||