| Januari
|
|
De Graan Elevator Maatschappij was het belangrijkste overslagbedrijf van granen, oliehoudende zaden en derivaten in de Rotterdamse haven.
Tot 1900 gebeurde de aanvoer van graan in Rotterdam met stukgoedschepen, waarbij het graan in zakken was verpakt. De eerste aanzet voor een mechanisering van de graanoverslag gebeurde rond 1900 door het bedrijf het Nederlandsche Veem, met de bouw van het pand de Eersteling aan de Rijnhaven. In maart 1904 werd de Maatschappij voor de Exploitatie van Drijvende Elevators opgericht door het Nederlandsche Veem in samenwerking met vijf grote Rotterdamse cargadoorsbedrijven. Bij de mechanische overslag bestonden grote technische problemen met de weging van het graan. In 1908 waren deze problemen overwonnen en werd de Graan Elevator Maatschappij opgericht, waarin naast de deelnemers in de Maatschappij voor de Exploitatie van Drijvende Elevators ook de graanhandel participeerde.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Februari
|
| Het Rotterdams is het stadsdialect dat gesproken wordt in Rotterdam. Het behoort tot de Zuid-Hollandse dialecten. Door migratie is het ook de volkstaal in Spijkenisse, Hellevoetsluis en Capelle aan den IJssel, en is het frequent te horen in de hele Rotterdamse regio plus enkele gebieden ten oosten en zuiden daarvan.
Als stadsdialect is het Rotterdams, net als bijvoorbeeld het Amsterdams, al eeuwenlang onderhevig aan allerlei invloeden. Er is van het oude Rotterdams weinig bewaard gebleven; de weinige bronnen geven echter wel aan dat het Rotterdams vroeger meer van het Nederlands afweek en dat bovendien tot halverwege de negentiende ook de bovenlaag iets sprak wat volgens de huidige maatstaven een dialect genoemd zou worden. Er zijn geen unieke kenmerken die het Rotterdams uniek onderscheiden van andere Hollandse dialecten.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Maart
|
|
Bij de Rotterdamse tram hebben 3 typen vierassers dienst gedaan. De motorwagens 401-570 vormen de op één na grootste serie motorwagens die ooit in Nederland als serie zijn besteld en gebouwd. Alleen de Amsterdamse Union-serie (15-229) uit 1902-'05 was qua aantal groter. De serie vormde sinds hun indienststelling vanaf 1929 meer dan 30 jaar de ruggengraat van de Rotterdamse Elektrische Tram (RET). Bij deze trams hoorden bijwagens (1001-1020) met eenzelfde uiterlijk. Vele van deze wagens zijn als werk- en instructiewagen en museumwagen nog in dienst. De motorwagens 100-135 behoorden tot een serie die als een naoorlogse doorontwikkeling van de serie 401-570 gezien kan worden. Ook bij deze serie hoorden bijwagens (1021-1056). De kleine Schindler-serie vierassers 1-15 is een poging lichte trams op de minst drukke lijnen in te zetten. Dit artikel beschrijft deze 3 types.
Op 15 oktober 1927 ging de RETM voor ƒ 8.000.000,- over in gemeentehanden en werd omgedoopt in Rotterdamsche Electrische Tram (RET). Op dat moment had Rotterdam 15 tramlijnen. De nieuw aangetreden directeur, Dhr. Ir. Nieuwenhuis, plande een totale modernisering en transformatie van het trambedrijf.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| April
|
|
Het wapen van Rotterdam bestaat uit vier leeuwen, twee zwarte en twee rode, op een goudkleurig veld. De onderzijde heeft een groene band van het oorspronkelijke wapen van Weena, doorsneden door een witte band die de Rotte symboliseert.
Naar de overlevering zou het wapen van Rotterdam zijn toegekend door graaf Willem III van Holland en Henegouwen als dank voor de steun van de heren van het Hof van Wena in zijn strijd tegen Vlaanderen in 1304. De leeuwen zijn de twee rode Hollandse leeuwen en twee zwarte Henegouwse leeuwen.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Mei
|
|
De Kamer van de Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) in Rotterdam, opgericht in 1602, was een van de zes kamers van de VOC, die naast Rotterdam ook in Amsterdam, Middelburg, Delft, Hoorn en Enkhuizen waren gevestigd. Het college van Rotterdam leverde één bestuurslid in de raad van 17. De VOC werd door de Heren XVII, afwisselend, bestuurd vanuit Amsterdam en Middelburg. De vergaderingen van de Heren XVII werden eerst twee en later drie keer per jaar gehouden. Deze vergaderingen vonden zes jaar achtereen in Amsterdam en daarna twee jaar in Middelburg plaats.
Het is onbekend waar de bewindhebbers in de eerste jaren van het bestaan van de Kamer van Rotterdam hebben vergaderd. Waarschijnlijk was de vergadering beurtelings in hun eigen huis of hebben ze een ruimte gehuurd. In 1623 hebben ze een huis, erf en pakhuis gekocht voor 21.750 gulden. Tegen het einde van de zeventiende eeuw was dit complex zo vervallen dat de bewindhebbers in het najaar van 1690 besloten om een nieuw huis te bouwen.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Juni
|
|
De Diergaarde Blijdorp in Rotterdam is een van de oudste dierentuinen van Nederland.
In 1855 werd in de Rotterdamse binnenstad, bij de Kruiskade, een tuin ingericht voor fazanten en watervogels. De vogeltuin was eigendom van de spoorwegbeambten F. van der Valk en G.M. van den Bergh. Dit werd een groot succes, en op 18 mei 1857 werd de Rotterdamsche Diergaarde geopend. De eerste directeur was de toentertijd in geheel Europa beroemde dompteur Henri Martin. Op 15 september werd de 'Vereniging Rotterdamsche Diergaarde' opgericht. Alleen leden van de vereniging, vooraanstaande burgers, mochten de dierentuin bezoeken. Later mochten Rotterdamse niet-leden gedurende enkele dagen in augustus de diergaarde bezoeken, maar wel via een aparte ingang. De dierentuin was in de eerste halve eeuw van zijn bestaan een groot succes en groeide meer en meer. In het begin van de Tweede Wereldoorlog werd de oude dierentuin zwaar beschadigd door het Bombardement op Rotterdam op 14 mei 1940.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Juli
|
|
De Euromast is een toren in Rotterdam. Met 185 meter is het de hoogste toren van Nederland die open is voor publiek. De toren is goed herkenbaar in de skyline van Rotterdam.
De Euromast werd ter gelegenheid van de Floriade in 1960 door architect H.A. Maaskant en aannemer J.P. van Eesteren neergezet in het Park, vlak bij de ingang van de Maastunnel. Het gebouw werd officieel geopend door prinses Beatrix op 25 maart 1960. De locatie was strategisch gekozen: wie naar Rotterdam reed over de toenmalige snelwegen, zag de (inclusief vlaggenmast) 107 meter hoge toren recht voor zich boven de stad uitsteken. Maar de stad groeide en de gebouwen werden hoger. Na enkele jaren rezen er gebouwen boven de Euromast uit.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Augustus
|
|
Het Beurs World Trade Center Rotterdam (Beurs-WTC Rotterdam) ligt aan de Coolsingel en het Beursplein in het centrum van Rotterdam (dicht bij de koopgoot). Het is het zakelijk centrum van Rotterdam met circa 200 kantoren.
Het gebouw is 93 m. hoog.
De geschiedenis van Beurs-WTC gaat terug tot 1598, het jaar waarin de eerste Rotterdamse Beurs werd opgericht. De opzet van deze Beurs bleek uitermate succesvol. Ruimtegebrek leidde tot de stichting van grotere beursgebouwen, waarvan het gebouw aan het Westnieuwland het langste heeft bestaan (1736-1940). Dit gebouw werd ontworpen door Adriaen van der Werff. De laagbouw van het huidige Beurs-complex is ontworpen door architect J.F. Staal en werd gerealiseerd tussen 1936 en 1940. Bij het bombardement op Rotterdam van 14 mei 1940 kreeg het Beursgebouw een aantal treffers, maar deze schade kon vrij snel worden hersteld.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| September
|
|
Het Waterproject is een project uit de 19e eeuw om de stad Rotterdam van schoon oppervlaktewater te voorzien. Het plan is ontworpen door Willem Nicolaas Rose van de gemeente Rotterdam in samenwerking met Jan Arent Scholten van het hoogheemraadschap van Schieland.
Het Waterproject werden twee singel-complexen in de polders rond de stad aangelegd met aan het einde van de singels een gemaal. Vers water werd ingelaten vanuit de Nieuwe Maas. Dit water spoelde door de grachten en vaarten naar het lager gelegen polderniveau en werd via de gemalen weer teruggepompt in de Nieuwe Maas.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| Oktober
|
|
Het Park is het bekendste park van Rotterdam, gelegen ten westen van het Centrum. Het Park is gelegen tussen de Nieuwe Maas, de Parkhaven, de Westzeedijk en het Scheepvaartkwartier. Langs het park is de Parkkade. De naam van het park is Het Park, eventueel verduidelijkt als Het Park bij de Euromast, bij de Maastunnel of Het Park in West.
In 1853 stelde de toenmalige burgemeester J.F. Hoffmann aan de raad voor de "Wandeling" de naam "Het Park" mee te geven. De raad ging hiermee unaniem akkoord en sindsdien heet de wandeling simpelweg "Het Park". In de loop der jaren zijn in het Park vele evenementen gehouden. De bekendste zijn de Floriade van 1960, waarbij de Euromast gebouwd werd, Fenomena in 1985 en sinds 1977 het jaarlijkse Poetry Park, tegenwoordig het Dunya Festival. Sinds december 2010 heeft het Park de status van rijksmonument.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| November
|
|
De Erasmusbrug is naast de Willemsbrug de tweede brug over de Nieuwe Maas in het centrum van Rotterdam in de Haven van Rotterdam. De brug verbindt de nieuwe wijk de Kop van Zuid met het centrum aan de noordzijde van de rivier.
De Erasmusbrug is ontworpen door Ben van Berkel (UNStudio) en opgeleverd in 1996. De 802 meter lange tuibrug heeft een 139 meter hoge geknikte asymmetrische stalen pyloon, waaraan de brug de bijnaam "De Zwaan" dankt. Tussen de Kop van Zuid en de pyloon is er een 89 meter lange basculebrug voor schepen die niet onder de tuibrug door kunnen. Deze basculebrug is de grootste en zwaarste basculebrug in West-Europa.
lees verder >>
[bewerk]
|
|
| December
|
|
Station Rotterdam Centraal is het Centraal Station van Rotterdam.
Voor de Tweede Wereldoorlog had Rotterdam geen echt Centraal Station, maar vier stations in en rond het centrum: Delftse Poort (richting Schiedam en Dordrecht), Beurs (richting Dordrecht), Maas (richting Gouda en Utrecht) en Hofplein (richtingen Den Haag/Scheveningen). Het door de architect Van Ravesteyn ontworpen gebouw werd in 1957 geopend en was onderdeel van de wederopbouw van Rotterdam. Dat gebouw werd in 2007 gesloten en het jaar erop gesloopt om plaats te maken voor de nieuwbouw, die in 2012 gereed moet zijn.
Op 9 februari 1968 opende prinses Beatrix de eerste metrolijn in Nederland op Rotterdam Centraal. Hierdoor kreeg het centraal station een verbinding met Rotterdam-Zuid, de noord-zuidlijn genaamd (tegenwoordig: lijn D).
lees verder >>
[bewerk]
|
|
