Hoofdmenu openen

Spoorlijn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen

spoorlijn in Duitsland
(Doorverwezen vanaf Mittenwaldspoorlijn)

De spoorlijn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen ook wel Mittenwaldbahn en ook wel Karwendelbahn genoemd is een Duits/Oostenrijkse spoorlijn tussen Garmisch-Partenkirchen en Innsbruck. Het Duitse deel staat als spoorlijn 5504 Mittenwald grens - Garmisch-Partenkirchen onder beheer van DB Netze.

Mittenwaldbahn
ÖBB 410 Innsbruck Westbf - Scharnitz grens
DB 5504 Mittenwald grens - Garmisch-Partenkirchen
Totale lengte63,7 km
Spoorwijdte1435 mm
Aangelegd doorStaatsbahn Österreich,
Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen
Geopend1912
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen1
Baanvaksnelheid80 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloedingIndusi
Treindienst doorDB, ÖBB
Traject
STR van Wörgl Hauptbahnhof, Kufstein
BHF -0,4 Innsbruck Hbf
ABZgl naar Bolzano / Bozen
BHF
1,3
0,0
Innsbruck Westbf
ABZgl naar Bludenz
hKRZWae 0,8 Inn-Viadukt; 230,5 m Stahl/Stein
hKRZWae 1,2 Innbrücke; 108,4 m Stahl
HST 1,8 Innsbruck Hötting
BRÜCKE1 2,1 B171; 38 m Stahl
HST 3,7 Innsbruck Allerheiligenhöfe
TUNNEL2 5,0 Kerschbach-Tunnel; 214 m
TUNNEL2 5,6 Kranebitten-Tunnel; 35 m
HST 5,7 Kranebitten
hKRZWae 5,8 Klammbach-Brücke; 34 m Beton
TUNNEL2 7,2 Lawinenschutzdach; 66 m
HST 7,2 Martinswand
TUNNEL2 7,4 Hechenberg-Tunnel; 26 m
BRÜCKE1 7,9 Meilbrunnen-Brücke; 15 m Beton
BRÜCKE1 8,5 Finstertal-Viadukt; 54 m Beton
TUNNEL2 8,9 An der Wand I; 109 m
TUNNEL2 9,1 An der Wand II; 202 m
TUNNEL2 9,3 Steinschlag-Schutzdach; 228 m
TUNNEL2 9,5 Martinswand-Tunnel; 1810 m
TUNNEL2 11,5 Ehnbach-Tunnel; 347 m
TUNNEL2 11,9 Brunntal-Tunnel; 99 m
HST 12,7 Hochzirl
TUNNEL2 13,1 Vorberg-Tunnel I; 148 m
TUNNEL2 13,3 Vorberg-Tunnel II; 98 m
TUNNEL2 13,5 Vorberg-Tunnel III; 47 m
BRÜCKE1 13,7 Vorberg-Viadukt; 117 m Beton
TUNNEL2 14,0 Vorberg-Tunnel IV; 44 m
TUNNEL2 14,2 Schlossbach-Tunnel; 722 m
hKRZWae 14,9 Schlossbach-Brücke; 66 m Stahl
TUNNEL2 15,0 Pflegertal-Tunnel; 32 m
BRÜCKE1 15,1 Pflegertal-Brücke; 18,5 m Beton
TUNNEL2 15,1 Fragenstein-Tunnel; 395 m
BRÜCKE1 15,6 Lehnen-Viadukt; 28 m Beton
BRÜCKE1 15,8 Kaiserstand-Viadukt; 46,8 m Beton
HST 16,8 Leithen
TUNNEL1 17,8 Leithen-Tunnel; 84,3 m
hKRZWae 18,2 Gurgelbach-Viadukt; 75,4 m Beton
BHF 18,8 Reith
hKRZWae 20,5 Hermelebach-Viadukt; 20 m Beton
BHF 22,4 Seefeld in Tirol
eHST 24,9 Seefeld Play Castle aufgelassen
HST 29,2 Gießenbach
BRÜCKE1 29,4 21,3 m Stahl
BRÜCKE1 32,1 26,6 m Stahl
BHF 32,5 Scharnitz
GRENZE
33,2
123,5
landsgrens (A) / (D)
BHF 118,5 Mittenwald
BHF 112,3 Klais
DST 107,3 Kaltenbrunn (Oberbay) ( PV tot 2-06-1984)
eHST 102,5 Olympische Winterspelen Kainzenbad
tijdelijke halte bij evenementen
ABZg+l van Reutte in Tirol, Kempten (Allg) Hbf
BSicon .svgSTRSTR+l van Zugspitz
BSicon .svgSTRKBHFe Zugspitzbahn bahnhof
BSicon .svgBHFBSicon .svg 100,6 Garmisch-Partenkirchen
STR naar München Hauptbahnhof

Het Oostenrijkse deel valt als 410 Innsbruck Westbf - Scharnitz grens onder beheer van ÖBB Infrastruktur AG.

GeschiedenisBewerken

De ingenieur Josef Riehl had oorspronkelijk een traject over Hall met keertunnels naar Seefeld voor ogen. Door dat het traject door de bouw van tunnels te duur zou worden werd gezocht naar een traject zonder de bouw van tunnels. Het traject van de Mittenwaldbahn werd tussen 1907 en 1912 onder leiding van Josef Riehl gebouwd door de Staatsbahnen van Oostenrijk en Beieren.

Het traject werd op 28 oktober 1912 geopend.

TreindienstenBewerken

ÖBBBewerken

De Österreichische Bundesbahnen of ÖBB (Oostenrijkse Staatsspoorwegen) is de grootste spoorwegmaatschappij van Oostenrijk. De Oostenrijkse staat bezit alle aandelen in de ÖBB-Holding AG.

DRGBewerken

RijtuigenBewerken

De DRG liet in 1928 speciale lichte rijtuigen voor de Karwendelbahn bouwen. In 1932 werden voor de Olympische Winterspelen van 1936 nog een aantal nabesteld.

DBBewerken

De Deutsche Bahn verzorgt thans het personenvervoer op het gehele traject tussen Garmisch-Partenkirchen en Innsbruck met RB treinen. Daarnaast rijdt er in het weekend een ICE tussen Berlijn en Innsbruck over de spoorlijn met een stop in Mittenwald.

AansluitingenBewerken

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting van de volgende spoorwegmaatschappijen:

InnsbruckBewerken

Garmisch-PartenkirchenBewerken

Elektrische tractieBewerken

Het traject werd op 28 oktober 1912 geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Voor de stroomvoorziening werd in de omgeving van Stephansbrücke im Stubaital in de Ruetz een waterkracht centrale aangelegd.

Voor de stroomvoorziening op het Beierse traject werd in 1924 de waterkracht Kraftwerk Walchensee geopend.

LiteratuurBewerken

  • Siegfried Bufe: Karwendelbahn, München–Garmisch-Partenkirchen–Innsbruck. Bufe-Fachbuch-Verlag, 1992, ISBN 3922138454
  • Günter Denoth und andere: ...Über den Fern - Die Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte. Verlag Eisenbahnarchiv, Tirol 2003, Offizielles Buch zum 90-jährigen Bestand der Linie.
  • Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0.
  • Eisenbahnatlas Österreich. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-128-6.

Zie ookBewerken

Externe linkBewerken