Hoofdmenu openen

De metro van Neurenberg, in het Duits U-Bahn genoemd, is een middel van openbaar vervoer in de Duitse stad Neurenberg. De metro wordt geëxploiteerd door de Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG). Het metronetwerk telt vijf lijnen, waarvan twee voor ondersteuning tijdens drukte. Dagelijks maken er ongeveer 316.000 mensen gebruik van.

Metro van Neurenberg
Metro van Neurenberg
Metrotrein in station Ziegelstein
Metrotrein in station Ziegelstein
Basisgegevens
Locatie Neurenberg
Vervoerssysteem Metro
Startdatum 1972
Lengte trajecten 36 kilometer
Aantal lijnen 5
Aantal stations 46
Aantal passagiers 316.000 per dag
Eigenaar VAG
Plattegrond
Plattegrond
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Metro's op Station Gustav-Adolf-Straße, gelegen aan lijn U3

GeschiedenisBewerken

De eerste metrolijn in Neurenberg (U1) werd op 1 maart 1972 geopend, dit omvatte het traject tussen de metrostations Langwasser Süd en Bauernfeindstraße, het is daarmee de jongste metro van Duitsland. Op 28 januari 1984 opende de tweede metrolijn (U2). Deze werd zodanig uitgebreid dat de metrolijn uiteindelijk de luchthaven bereikte. Deze twee lijnen hebben elk een lijn voor ondersteuning :de lijnen (U11) en (U21). In 2008 zorgde de VAG ervoor dat de nieuw geopende lijn (U3) de modernste metro ter wereld werd door te kiezen voor een volautomatische metrosysteem (type DT3).

 
Netwerkkaart die wordt gebruikt in de metrostellen
 
Interieur van station Aufseßplatz

MetrolijnenBewerken

Het routenetwerk omvat ongeveer 36 kilometer, 5 lijnen en 46 stations die allemaal bereikbaar zijn met een lift. Dat maakt het systeem zo speciaal in Duitsland. Ook wordt er gebruikgemaakt van een zogenaamde vaste baan (dat wil zeggen met rails bevestigd aan een solide ballastbed, in plaats van dwarsliggers op ballast) in bijna alle tunnels, hoewel niet op Langwasser Mitte (U1) en de aangrenzende tunnel omhoog tot station Gemeinschaftshaus.

lijn Traject geopend Lengte Stations
  U1: Fürth Hardhöhe ↔ Langwasser Süd 1972 18,5 km 27
  U2:Flughafen / Luchthaven ↔ Röthenbach 1984 13,2 km 16
  U3: Gustav-Adolf-Straße ↔ Friedrich-Ebert-Platz 2008 7 km 11
  U11: Eberhardshof ↔ Messe 1972 8,1 km 14
  U21 Röthenbach → Ziegelstein 1984 11 km 15
U1Bewerken

Traject:Fürth Hardhöhe ↔ Langwasser Süd.

Binnen Fürth zijn er zeven nieuwe U-Bahn-stations: Stadtgrenze, Jakobinenstraße, Fürth Hauptbahnhof, Rathaus, Stadthalle, Klinikum en Hardhöhe. De geplande uitbreiding naar Kieselbühl is achter op schema.

U2Bewerken

Traject:Luchthaven van Neurenberg ↔ Röthenbach.

Door deze metrolijn is Neurenberg het enige metrosysteem in Duitsland waar de metro op het terrein van een luchthaven een station bedient.

In september 2009 reed de eerste onbemande metrotrein op het traject.

U3Bewerken

Traject:Gustav-Adolf-Straße ↔ Friedrich-Ebert-Platz.

Dit is de jongste U-Bahnlijn van Neurenberg, geopend in 2008. Deze lijn wordt volledig automatisch bediend, zonder bestuurder. In datzelfde jaar gebeurde er een ongeval: een passagier viel op de sporen en de trein was niet in staat om te remmen. De passagier overleefde het niet.

U11Bewerken

Traject:Eberhardshof ↔ Messe.

De U11 rijdt op de lijn U1 op het traject tussen Eberhardshof en Messe het grootste deel van de dag. De drukste stations op de lijn zijn: het centraal station van Neurenberg, het autovrije winkelgebied en de Plärrer.

U21Bewerken

Traject:Röthenbach → Ziegelstein.

Deze metrolijn heeft één richting omdat de lijn op het traject Ziegelstein → Röthenbach toch hetzelfde eindpunt heeft dan lijn U2, dus is het zinloos dat de reizigers weten van welk station hij komt. Deze metrolijn heeft een frequentie van 400 seconden.

NetwerkBewerken

Loop van U1Bewerken
 
Bovengronds tracé tussen de stations Langwasser Mitte en Scharfreiterring

De route begint bij het station Langwasser Süd aan de zuidkant van dit station is er plaats voor de metro's te stationeren. Deze lijn loopt ondergronds tot aan het station Langwasser Mitte waarna de lijn een bovengronds traject heeft tot station Messe. Zo loopt de metrolijn naar het centraal station van Neurenberg. Hier is een overstap mogelijk op alle metrolijnen in Neurenberg. De lijn vervolgt zijn route tot de buiten de stadsgrenzen gelegen gemeente Fürth waar zich het eindpunt en de keerlus bevindt. De U11 volgt dit traject van station Eberhardshof tot het station Messe.

Loop van U2Bewerken

De route begint in het zuidwesten van Neurenberg op station Rötchenbach. Wat verder kruist de lijn ondergronds het Main-Donau-Kanaal. Vervolgens volgt de route ondergronds de hoofdweg om aan de Plärrer een bocht te maken naar het station Plärrer en door te gaan naar het centraal station van Neurenberg waar er een overstap bestaat op alle Neurenbergse metrolijnen. Zo gaat de metrolijn verder tot het station Lufthafen dat het eindstation is. De U21 volgt deze metrolijn van het station Rötchenbach tot het station Ziegelstein.

Loop van U3Bewerken
 
Station Maxfeld

De route begint bij het station Gustav-Adolf-Straße. De lijn gaat door tot de splitsing waar de U2 in dezelfde tunnel rijdt en passeert het centraal station.Aan station Rathenauplatz splitst de tunnel terug in twee delen. De metrolijn gaat verder tot het opmerkelijke station Maxfeld om verder te gaan tot het eindpunt :station Friedrich-Ebert-Platz.

UitbreidingenBewerken

 
Remisestation
 
Station Langwasser Nord
Openingsdatum Lijn traject Lengte
1. Maart 1972 U1 Langwasser Süd – Bauernfeindstraße 3,7 km
18. Juni 1974 U1 Bauernfeindstraße – Frankenstraße 2,4 km
23. September 1975 U1 Frankenstraße – Aufseßplatz 1,1 km
28. Januari 1978 U1 Aufseßplatz – Weißer Turm 2,1 km
20. September 1980 U1 Weißer Turm – Bärenschanze 1,9 km
20. Juni 1981 U1 Bärenschanze – Eberhardshof 1,5 km
20. Maart 1982 U1 Eberhardshof – Jakobinenstraße 2,4 km
28. Januari 1984 U2 Plärrer – Schweinau 2,8 km
7. December 1985 U1 Jakobinenstraße – Fürth Hauptbahnhof 0,4 km
27. September 1986 U2 Schweinau – Röthenbach 1,8 km
24. September 1988 U2 Plärrer – Hauptbahnhof 1,3 km
29. September 1990 U2 Hauptbahnhof – Rathenauplatz 1,3 km
22. Mei 1993 U2 Rathenauplatz – Schoppershof 1,3 km
27. Januari 1996 U2 Schoppershof – Herrnhütte 1,7 km
5. December 1998 U1 Fürth Hauptbahnhof – Fürth Stadthalle 1,7 km
27. November 1999 U2 Herrnhütte – Flughafen 3,3 km
4. December 2004 U1 Fürth Stadthalle – Fürth Klinikum 1,3 km
8. December 2007 U1 Fürth Klinikum – Fürth Hardhöhe 0,4 km
14. Juni 2008 U3 Rothenburger Straße – Gustav-Adolf-Straße 1,5 km
14. Juni 2008 U3 Rathenauplatz – Maxfeld 1,0 km
10. December 2011 U3 Maxfeld – Friedrich-Ebert-Platz 1,1 km

VoertuigenBewerken

Het wagenpark van de VAG bestaat uit totaal 108 metrotreinen van de series DT1, DT2 en DT3. In de daluren worden er twee metrostellen aaneengekoppeld, in de spits zijn dat er 3. Langere treinen kunnen niet gemaakt worden vanwege de beperkte lengte van de perrons van de stations (90 m).

Type DT1Bewerken
 
Metrotrein type DT1

Deze voertuigen zijn in zes series aangeschaft. De eerste 32 voertuigen waren uitgerust met DC-technologie. De overige 32 rijtuigen waren uitgerust met de AC-Technologie. Er zijn zichtbare verschillen tussen de twee series, dat komt door de verschillende opstellingen van de steunstangen bij de deuren. De aanvankelijk geplaatste armleuningen zijn weggehaald als gevolg van vandalisme en vervangen door de huidige.

Gegevens DT1
Fabrikanten AEG, MAN, Siemens
Lengte 37,15 m
Breedte 2,9 m
Hoogte 3,53 m
Gewicht 52,5 t
Zit/Staanplaatsen 98/192
Type DT2Bewerken
 
Type DT2

Met de opening van de U2 tot station Schoppershof in 1993 waren er niet genoeg metrotreinen voor de nieuwe lijn, dus bestelde men een nieuw soort metrotrein: type DT2. De eerste reeks bestond uit 12 voertuigen. Tegenover de DT1-reeks waren er een paar verschillen: het interieur, kuipstoelen en nieuwe plaatsen voor rolstoelgebruikers.

Gegevens DT2
Fabrikant Adtranz, Siemens
Lengte 37,55 m
Breedte 2,9 m
Hoogte 3,55 m
Gewicht 54,5 t
Zit/Staanplaatsen 82/208
Type DT3Bewerken
 
Type DT3

Door de bouw van de U3 en de beslissing dat deze lijn volautomatisch zou bereden worden, werd het nodig om nieuwe voertuigen aan te schaffen. Deze DT3 treinstellen hebben camerabewaking in het interieur en klapstoelen. Maar het opvallendste nieuwe aspect was dat er geen bestuurderscabine in de trein aanwezig is. Dit komt doordat de treinen volautomatisch rijden, en dus geen bestuurderscabines nodig zijn.

Gegevens DT3 / DT3-F
Fabrikant Siemens TS
Lengte 38,36 m
Breedte 2,9 m
Hoogte 3,58 m
Gewicht ca. 62 t (DT3)
ca. 64 t (DT3-F)
Zit-/Staanplaatsen 82/238 (DT3)
72/216 (DT3-F)

Externe linkBewerken