Gebruiker:WikiDaisy/Werkpagina

Navigatie Nucleaire technologie

Nucleaire technologie

Infobox Luchtvaartmaatschappij

KLM Royal Dutch Airlines Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM)
IATA KL ICAO KLM Roepletters KLM
Opgericht	7 oktober 1919, als Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Eerste vlucht	17 mei 1920
Hubs	Amsterdam Schiphol
Vloot	112 vliegtuigen (+18 bestellingen) excl. dochtermaatschappijen
Bestemmingen	121
Frequentflyer-programma	Flying Blue
Alliantie	SkyTeam
Moederbedrijf	Air France-KLM
Hoofdkantoor	Amstelveen, Nederland
Sleutelfiguren	Albert Plesman (oprichter) P.F. Hartman (CEO) F.N.P.P. Gagey (CFO) J.E.C. de Groot (MD)
Website	http://www.klm.com
Portaal    Luchtvaart

transavia.com
IATA HV ICAO TRA Roepletters Transavia
Een Boeing 737-800 van transavia.com
Opgericht	1965 (als Transavia Limburg N.V.)
Hubs	Amsterdam Schiphol (thuishaven) Kopenhagen Kastrup
Vloot	29 (+ 4 bestellingen)
Bestemmingen	63
Moederbedrijf	Air France-KLM
Hoofdkantoor	Schiphol-Oost, Nederland
Website	transavia.com
Portaal    Luchtvaart

Iran Air

Economische sancties

• Per 21 maart 2010 was de gemiddelde levensduur van de vloot van Iran Air 22,8 jaar.
• Vanwege economische sancties mogen vliegtuigen die Iran Air aanschaft niet meer dan 10% Amerikaanse onderdelen aan boord hebben, en mag het niet eerder in het bezit van een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zijn geweest.
• Omdat de meest Airbus vliegtuigen onderdelen hebben van van General Electric, CFM, Pratt and Whitney (US) of Rolls-Royce (UK) heeft Iran Air weinig van die vliegtuigen kunnen aanschaffen.
• Onder de huidige Amerikaanse en Europese economische sancties is het wel mogelijk voor Iran Air om Amerikaanse of Europese vliegtuigen te leasen, maar Iran Air geeft er de voorkeur aan deze te kopen zodat het zelf al het onderhoud kan doen. Omdat rechtstreekse aanschaf bij Amerikaanse of Europese leveranciers is verboden, wendt Iran Air zich tot andere luchtvaartmaatschappijen en Russische leveranciers.
• In Augustus 2007 kondigde de luchtvaartmaaschappij aan een bestelling voor 5 Tupolev Tu-204-100 vliegtuigen te hebben geplaatst.
• Op 20 december 2006 heeft Iran Air een van zijn Boeing B747-SP vliegtuigen opnieuw in gebruik genomen, nadat het vele jaren buiten dienst was geweest. Het groot onderhoud was uitgevoerd door Fajr Aviation & Composites Industry.
• Op 14 Augustus 2007 werd aangekondigd dat Iran Air zijn Airbus A310 vliegtuigen weer in gebruik kon nemen, omdat het niet meer werd beperkt door de economische sancties.

Fleet modernization

• Iran Air is to begin a partial modernization program of its own fleet and that of its subsidiary Iran Air Tours using new-generation Russian aircraft. Five Tupolev Tu-204-100s will be acquired for Iran Air Tours. The Tu-204 deal has been disclosed by Moscow-based lessor Ilyushin Finance (IFC), which said that the firm contract would be signed by 15 December 2006, with the deal also including five options. Iran Air expects the five firmly ordered twin-jets to be delivered to Iran Air Tours in the second half of 2010, at a rate of one aircraft per month.
• Iran Air has also displayed a keen interest in the Sukhoi Superjet 100 .
• In August 2007, the airline purchased 4 Fokker 100s from TAM Airlines of Brazil .
• Russia’s Ilyushin Finance has signed a preliminary contract with Iran Air Tours at the Dubai Air Show 2007 to supply Iran with 5 Tupolev 204 (Tu-204-100) aircraft.