Friesenbrücke

spoorbrug in Duitsland

De Friesenbrücke is een spoorbrug in Duitsland over de Eems tussen Weener en Westoverledingen. Het bouwwerk is 335 meter lang, enkelsporig en is de langste bascule-spoorbrug van Duitsland.

Friesenbrücke
De Friesenbrücke over de Eems
Algemene gegevens
Locatie Weener-Westoverledingen,
Vlag van Duitsland Duitsland
Coördinaten 53° 10′ NB, 7° 22′ OL
Overspant Eems
Lengte totaal 335 m
Hoogte 4 m
Aantal sporen 1
Bouw
Bouwperiode 1926, reparatie 1950 - 1951
Gebruik
Huidig gebruik spoorlijn, fiets- en voetpad
Spoorlijn Spoorlijn Ihrhove - Nieuweschans
Architectuur
Type Rolbasculebrug / vakwerkbrug
Materiaal staal
Bijzonderheden na aanvaring beschadigd
Friesenbrücke (Nedersaksen)
Friesenbrücke
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

GeschiedenisBewerken

De brug is in 1950-1951 uit staal opgebouwd, nadat de oude rolbasculebrug was vernietigd in de laatste dagen van de Tweede Wereldoorlog. Deze rolbasculebrug lag hier sinds 1926 en verving een draaibrug uit 1876.

De brug ligt in de spoorlijn Ihrhove - Nieuweschans. Arriva gebruikt hem voor de passagierstrein tussen Groningen en Leer. Over de brug loopt ook een voet- en fietspad. De spoorlijn was tot aan de Tweede Wereldoorlog de kortste verbinding tussen Amsterdam en Hamburg. Daarna is de verbinding vooral van regionaal belang. Sinds Arriva de exploitatie verzorgt rijden er gemiddeld 14 treinen per dag over de brug.

Voor de scheepvaart moet de brug geopend worden. Dit duurt 10 minuten of meer, afhankelijk van de lengte van het schip. De doorgangsbreedte bedraagt 25 meter, wat niet genoeg is voor de meeste cruiseschepen van de Meyer Werft, op weg van Papenburg naar de Eemsmonding. In dit geval wordt een gedeelte, naast het oorspronkelijke opengaande deel, verwijderd door kraanschip Triton. De brug kan in deze situatie niet meer dicht, waardoor de treindienst wordt vervangen door busvervoer.

De brug werd in de avond van donderdag 3 december 2015 om 18.40 uur geramd door het vrachtschip Emsmoon,[1] varende onder de vlag van Antigua en Barbuda. De brug liep zware schade op waardoor hij voor onbepaalde tijd moest worden gesloten alle verkeer.[2][3] Daardoor is geen treinverkeer tussen Bad Nieuweschans en Leer meer mogelijk. De brug moet geheel vervangen worden. Het treinverkeer tussen Groningen en Leer zal daardoor langdurig worden vervangen door een busdienst.

Herstel of vervangingBewerken

In december 2015 verwijderde kraanschip Triton het vernielde beweegbare brugdeel. Rederij Wagenborg voerde de berging uit, het opruimen duurde vier dagen.[4] Het 280 ton wegende contragewicht bleek moeilijk te bergen.

Begin 2016 werd bekend dat het herstel van de kapotte spoorbrug minimaal vijf jaar gaat duren. De verzekering keerde vier miljoen euro uit, terwijl een simpele versie met een nieuwe klapbrug enkele tientallen miljoen euro gaat kosten. Onderzoek of de bestaande pijlers een nieuw brugdeel kunnen dragen was in september 2016 afgerond.[5][6][7] In oktober 2016 maakte Deutsche Bahn bekend de spoorbrug te zullen herstellen. De Friesenbrücke zou niet eerder dan in 2020 heropend kunnen worden voor het treinverkeer.[8]

Latere berichten gewagen van een geheel nieuwe spoorbrug. De geschatte kosten bedragen 49 miljoen euro in plaats van de eerder berekende 29 miljoen. Omdat de bouw niet eerder dan in 2020 kan beginnen is de heropening vermoedelijk in 2024.[9] Dan zou het mogelijk zijn om twee keer per uur een trein te laten passeren.[10] Het wordt echter betwijfeld of de treinverbinding tussen Groningen en Leer in 2024 is hersteld. Volgens Bernd Althusmann, minister van Economische Zaken van de Duitse deelstaat Niedersachsen, zal het mogelijk tot 2028 duren voor een nieuwe brug gereed is.[11]

Met een lengte van 160 meter krijgt de spoorlijn tussen Groningen en Leer de langste draaibrug van Europa. De Nederlandse regering wilde aan het project meebetalen mits het enkelspoor zou worden uitgebreid tot geëlektrificeerd dubbelspoor en er een directe en frequente verbinding zou komen van Groningen via Leer en Oldenburg naar Bremen. Wunderline voor het noorden heette het Nederlandse voorstel. Het werd in de regio verwelkomd, maar de Duitse autoriteiten houden het bij enkelspoor.[12]

AfbeeldingenBewerken