Start- en landingsmethoden: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Robot: Cosmetic changes |
|||
Regel 19:
== Short Take-Off But Arrested Recovery en Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery ==
'''Short Take-Off But Arrested Recovery''' (STOBAR) en '''Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery''' (CATOBAR) zijn methoden van starten en landen die toegepast worden op [[Vliegdekschip|vliegdekschepen]]. ''Arrested Recovery'' houdt in dat de landing plaatsvindt door met een haak aan het vliegtuig de vangkabels op het vliegdekschip te grijpen.
Er is niet één methode die beter is, beide manieren hebben voor- en nadelen.<ref>Gordon, Yefim & Davidson, Peter. 2006. "Sukhoi Su-27 Flanker", p. 53-54. Warbird Tech Series, vol. 42. ISBN: [[Speciaal:Booksources/978-1-58007-091-1|978-1-58007-091-1]]. {{en}}</ref> Een groot verschil is bijvoorbeeld de snelheid bij het loskomen van het schip. Bij STOBAR ligt deze op ongeveer 120-140km/u terwijl bij CATOBAR de snelheid ongeveer 300km/u is. Daardoor is de acceleratie bij CATOBAR wel 4,5 G en is een versteviging van het vliegtuig nodig om het geschikt te maken voor starts vanaf vliegdekschepen met een katapult. Voor starts met behulp van een schans hoeft een vliegtuig in principe niet aangepast te worden, maar moet het wel zo stabiel zijn dat het bij lage snelheden niet [[overtrek]]t.
==Bron==
<references/>
[[Categorie:Luchtvaart]]
| |||