Versie van 26 feb 2007 01:07 bewerken 130.89.169.189 (overleg) →‎nieuwe ontwikkelingen ← Oudere bewerking		Versie van 19 apr 2007 23:03 bewerken ongedaan maken Bever66 (overleg \| bijdragen) 2 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting Nieuwere bewerking →
Regel 1: '''~~ATB-plus~~ATBM+'~~'', afgekort ''ATB+~~'', is een toevoeging op het Nederlandse [[Automatische_treinbeïnvloeding\|treinbeinvloedingssysteem]] [[ATB-EG]] om de in de boordapparatuur ingestelde ATB-EG-begrenzingssnelheid tijdelijk te kunnen verhogen ('opschakelen'). Deze speciale functie wordt op dit moment alleen toegepast op de middensporen van het traject Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp om de [[Thalys\|Thalys-PKBA]] veilig 160 km/u te kunnen laten rijden. Hiertoe zijn in de baan [[ATB-NG\|ATB-NG-bakens]] geinstalleerd die alleen een speciale opschakelcode naar de trein sturen. Regel 5: Voor de ontvangst en verwerking van de opschakelcode is in de Thalys-PKBA een unieke uitvoering van de ATB-NG-boordaparatuur geinstalleerd. Deze heeft niet de gebruikelijke ATB-NG-cabinesignalering, maar een op ATB-EG gebaseerde snelheidsindicatie. Het verschil is dat er bij de Thalys-PKBA tussen de cabineseinen ''geel-13'' en ''groen'' een extra indicatie ''geel-14'' aanwezig is. Dit cabinesein licht op bij ontvangst van Code-96 en dwingt een maximumsnelheid van 140 km/u af. De indicatie ''groen'' laat een snelheid van 160 km/u toe, en wordt alleen geactiveerd als ook de opschakelcode via het ATB-NG-transmissiekanaal is ontvangen. De kans dat ~~ATB-plus~~ATBM+ ook op andere plaatsen in Nederland ingevoerd zal worden is klein: de onderliggende technologie (ATB-NG) is gepatenteerd door [[ALSTOM]], wordt niet door andere leveranciers geproduceerd en de [[interface]] is niet [[interoperabel]]. Voor het onder ATB-EG-supervisie veilig 160 km/u kunnen rijden zal dus een nieuwe oplossing gevonden moeten ~~worden. In lijn met de eerdere ontwikkeling zou dit concept [[ATB-plus-plus-plus]] genoemd kunnen~~ worden.▼ ~~== nieuwe ontwikkelingen ==~~ In 2007 start de invoering van een tweede toevoeging op het bestaande ATB-EG-systeem. Deze heeft tot doel het aantal onterechte STS-passages (Stop Tonend Sein passages) te verminderen en wordt aangeduid met [[ATB-plus-plus]] of ''ATB++''. Er wordt geen gebruik meer gemaakt van ATB-NG-technologie. ▲De kans dat ATB-plus ook op andere plaatsen in Nederland ingevoerd zal worden is klein: de onderliggende technologie (ATB-NG) is gepatenteerd door [[ALSTOM]], wordt niet door andere leveranciers geproduceerd en de [[interface]] is niet [[interoperabel]]. Voor het onder ATB-EG-supervisie veilig 160 km/u kunnen rijden zal dus een nieuwe oplossing gevonden moeten worden. In lijn met de eerdere ontwikkeling zou dit concept [[ATB-plus-plus-plus]] genoemd kunnen worden. ~~==Externe links==~~ * 'ATB++, hoe werkt het?', [http://www.ivw.nl/nl/Images/Railveiligheid10_tcm5-12242.pdf Toezicht op spoorveiligheid nr 10] p2, [[IVW]], oktober 2005. [[Categorie:Automatische treinbeïnvloeding]]

ATBM+: verschil tussen versies