Turborotonde: verschil tussen versies

De turborotonde kent een hogere [[verkeersveiligheid]] ten opzichte van een standaard-tweestrooksrotonde en dezelfde veiligheid ten opzichte van een enkelstrooksrotonde mits deze altijd dezelfde structuur hebben. De [[doorstroming]] is beter dan bij de standaard-tweestrooksrotonde en veel beter dan de enkelstrooksrotonde. SommigeDe meeste adviseurs bevelen aan om geen standaard-tweestrooksrotondes meer aan te leggen, maar alleen nog turborotondes.

De eerste turborotonde is geopend begin 2000 op de IJsselmondse Randweg in [[Barendrecht]]. De bedenker achter de turborotonde is de heer L.G.H. (Bertus) Fortuijn van de [[provincie Zuid-Holland]]. Tijdens het begeleiden bij een afstudeeropdracht bedacht Fortuijn een oplossing voor de vele flankaanrijdingen die hij zag op rotondes.<ref>ANWB Kampioen nummer 1 (januari 2009)</ref> Het resultaat was de turborotonde waar er inmiddels 638676 gerealiseerd zijn waarvan 385468 in Nederland (stand 3027 december 20202021)<ref>{{Citeer web|url=https://www.dirkdebaan.nl/locaties.html|titel=Locaties|bezochtdatum=2021-08-31|werk=Verkeer {{!}} Verkeersveiligheid {{!}} Vorm|taal=nl}}</ref>. Ook buiten Nederland zijn er 89 turborotondes verschenen in het straatbeeld. Echter staat de veiligheid op turborotondes niet ter discussie maar hebben weggebruikers die lokaal niet bekend zijn vaak iets meer moeite met dit type rotonde.

De enkele stroken zijn vervangen door dubbele [[rijstrook|rijstroken]] op de rotonde. De variant met enkele toe- en afritten heeft dan in theorie een capaciteit van 22.000 - 35.000 motorvoertuigen per etmaal; Dede versie met dubbele toe- en afritten 35.000 - 40.000 motorvoertuigen per etmaal. Feit is{{Bron?||2014|05|05}} dat dezeDeze capaciteit wordt vrijwel nooit gehaald wordtomdat de toevoerwegen deze intensiteiten niet kunnen 'aanvoeren'. De verkeersveiligheid op een tweestrooksrotonde ligt lager dan op een enkelstrooksrotonde. Dit komt onder meer doordat:

* De weggebruiker dient vóór het oprijden van de turboturborotonde al de juiste [[rijstrook]] te kiezen zodat er op de rotonde niet meer van rijstrook gewisseld hoeft te worden. [[Snijconflict]]en vanwege het uitvoegen vanuit de binnenste rijstrook naar buiten om de rotonde te verlaten, komen hierdoor niet meer voor. Het aantal [[weefconflict]]en door wisselen van rijstrook op de rotonde zelf, neemt ook af. Door middel van een verhoogde rijstrookscheiding wordt voorkomen dat weggebruikers eenvoudig van rijstrook kunnen wisselen. Alleen belijning op de turborotonde voorkomt dit afsnijden of weven niet.

* [[Spiraalmarkering]] moet{{Bron?||2014|05|05}} soepel van binnen naar buiten lopen om het verkeer te geleiden. Zo zijn geen extra stuurcorrecties tijdens het 'rondrijden' nodig.

* Aan niet meer dan twee rijstroken op de rotonde moet voorrang verleend worden. Bij meer dan twee rijstroken is het aan te bevelen{{Bron?||2014|05|05}} om na te gaan of een turbopleinturborotonde aanwel tede meest geschikte kruispuntoplossing is. Een turboverkeersplein of één van de rijbanen ongelijkvloers maken zijn goede leggenalternatieven.

* Ten minste één rotondetak dient zich als één geheel aan, waarbij aan maximaal twee rijstroken op de rotonde voorrang verleend moet worden.

Een ''turboplein'' of ''turboverkeersplein'' is een grotere variant van een turborotonde. Elke rijrichting kent één tot drie rijstroken. Verkeer bij een turboplein moet aan meer dan twee rijstroken voorrang verlenen, wat het plaatsen van [[verkeerslicht]]en nodig maakt.<ref>dirkdebaan.nl, [http://www.dirkdebaan.nl/types.html 'Typen turborotondes'].</ref> Ook kan een van de rijbanen ongelijkvloers gemaakt worden zodat b.v. de hoofdstroom ongehinderd kan doorrijden en op de turborotonde het overige verkeer beter afwikkelt.

* Indien niet de juiste rijstrook is gekozen dan is het (bijna) niet mogelijk om op de rotonde dit te herstellen. Een extra rondje rijden is niet altijd mogelijk; vaak wel.

* Bij veel driekwartbewegingen neemt de capaciteit fors af, maar wordt ondervangen door realisatie van het type 'knierotonde'. Hier voren twee rijstroken linksaf en op de retourrichting is een bypass aanwezig zodat ook daarvoor twee rijstroken beschikbaar zijn.

* Door de compacte vormgeving is het voor vrachtwagens lastiger berijdbaar, maar niet anders dan bij enkelstrooksrotondes.

* Voorrang voor fietsers is slechts bij hoge uitzondering mogelijk (alleen binnen de bebouwde kom waarbij fietsers niet in twee richtingen rijden).

De meest veilige oplossing voor [[fietsers]] is een ongelijkvloerse kruising met de rotonde. Indien dit niet wordt gerealiseerd is de tweede stap om na te gaan of de (brom)fietsers omgeleid kunnen worden naar een ander kruispunt. Indien ook dat niet mogelijk is, dan zullen de (brom)fietsers uittoch een gelijkvloerse oversteek moeten krijgen. Uit veiligheidsoverwegingen overkan hetdan algemeenworden geenbesloten om hen niet in de voorrang kunnente krijgenzetten (alleen binnen de kom). De kans op [[afdekongeval]]len is te groot. Een pro-fietsbeleid is op deze rotondes niet te realiseren.

ErAlleen isbinnen eende turbovariantbebouwde mogelijkkom waarbijkunnen fietsers welin de voorrang krijgen,rijden. danDan gelden welde volgende aanvullende eisen voor de aanleg:

Naast de vele turborotondes die zijn verschenengerealiseerd in Nederland, wordt de turborotonde anno 2015 ook voorzichtig aan geïntroduceerd in frequent andere landen toegepast. In vergelijking met Nederland wordt vaakechter veel sneller het kenmerk 'turborotonde' aan een ontwerp gegeven. Wanneer de situatie voldoet aan het kenmerk 'voor de rotonde de juiste rijstrook kiezen' of 'op de rotondebaan wordt met verf een rijstrookscheiding aangebracht' is dat meestal voldoende om het predicaat turborotonde te krijgen, zonder dat aan aanvullende eisen behoeft te worden voldaan.

Buiten Nederland ontbreekt vooralsnog op veel turborotondes de rijstrookscheiding door middel van een verhoogde rijbaanscheiding en gebruikt men hiervoor een enkele doorgetrokken streep. DitEen rijstrookscheiding met verf heeft tot gevolg dat de doorgetrokken streep veelvuldig wordt genegeerd. Ook ontbreekt vaak de spiraalvormige geleiding, waardoor het verkeer op de rotonde met vreemde boogstralen te maken krijgt en er zelfs op de rotonde nog geweven moet worden. Toch zijn er diverse turborotondes in het buitenland aangelegd 'volgens het boekje' en voldoen aan alle eisen, inclusief verhoogde rijstrookscheiding.

*Eind Totaal2021 zijn in Duitsland tot 2015 1119 turborotondes gerealiseerd.

* Twee locaties op de E-68 ten zuiden van [[Sibiu (stad)|Sibiu]] bij de aansluitingen met Sibiu Shopping City en Parc Industrial Şelimbăr.