Automatische treinbeïnvloeding: verschil tussen versies

Het ''European Rail Traffic Management System'' ERTMS kwam vanaf 2007<ref>{{Citeer web |url = http://www.treinreiziger.nl/actueel/officiele_opening_betuweroute |titel = Officiële opening Betuweroute |datum = 16 juni 2007 |uitgever = Treinreiziger.nl}}</ref> en komt tot 2030<ref>{{Citeer web |url = http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2014/04/11/voorkeursbeslissing-ertms-european-rail-traffic-management-system-en-railmap-3-0-nota-alternatieven.html |titel = Voorkeursbeslissing ERTMS (''European Rail Traffic Management System'') en Railmap 3.0/Nota Alternatieven |auteur = Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu |datum = 11 april 2014}}</ref> op een belangrijk deel van de geëlektrificeerde baanvakken en stationsemplacementen in bedrijf en vervangt dan ATB-EG en ATB-Vv. Het is de nieuwe Europese standaard voor treinbeïnvloeding. Wanneer alle treinen zijn voorzien van het ERTMS maakt de [[Spoorwegsein#ERTMS.2FETCS-cabineseingeving|ERTMS-cabineseingeving]] de vaste spoorwegseinen langs de baan overbodig. Het ERTMS is net als ATB-NG een systeem voor de begrenzing van de maximaal af te leggen afstand. Met welke maximumsnelheid en hoever een trein nog mag rijden wordt via [[BaliseBaken|balise]]s in het spoor of via [[GSM-Rail]] doorgegeven.