Plan Jokinen: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Amsterdam: Ah, de Overtoom zou het wel overleven |
|||
Regel 6:
== Amsterdam ==
[[File:David Jokinen (1967).jpg|thumb|David A. Jokinen (1967)]]
[[File:Stadsbeelden, snelwegen, surinameplein, jokinen, Bestanddeelnr 072-1267.jpg|thumb|Een voorbeeld uit de brochure, het [[Surinameplein]] zou een toegang geven tot een stadssnelweg die op de plaats van de [[
De tweede studie uit 1967, mede betaald door de [[automobiel|auto]]-[[lobbygroep]] ''Stichting Weg'', richtte zich erop de stad [[Amsterdam]] te revitaliseren door de bereikbaarheid per auto te vergemakkelijken. Jokinen nam daarvoor enkele radicale keuzes. Zo zou de [[Singelgracht (Amsterdam)|Singelgracht]] gedempt moeten worden en vervangen door een zesstrooks [[autosnelweg|snelweg]] (te vergelijken met het tracé van de huidige [[Amsterdamse stadsroutes|stadsroute]] [[s100 (Amsterdam)|S100]], maar veel breder). Ook zouden de in die dagen verpauperde volksbuurten [[de Pijp]] en de [[Kinkerbuurt]] geheel en al gesloopt moeten worden. Door de Pijp zou een grote snelweg (de zogenaamde "Zuidelijke Ontsluitingsweg") naar de binnenstadsring komen, met daaromheen een op het Parijse zakencentrum [[La Défense]] geïnspireerd [[Central business district]] met veel hoge kantoortorens.<ref>[https://archief10.archiefweb.eu/archives/archiefweb/20171220104006/https://www.amsterdam.nl/actueel/nieuws/amsterdam-bijna-ten/ Artikel] [https://www.amsterdam.nl/actueel/nieuws/amsterdam-bijna-ten/ <s>Artikel</s>]{{dode link|datum=februari 2018 |bot=InternetArchiveBot }} over het Plan Jokinen op de site van de gemeente Amsterdam</ref> Het plan richtte zich vooral op een gemakkelijke ontsluiting van de werkgebieden per auto. Jokinen ging ervan uit dat, net zoals in de VS, de meeste mensen ervoor zouden kiezen om in de [[Buitenwijk|buitenwijken]] en voorsteden te gaan wonen, maar er werd ook rekening gehouden met [[openbaar vervoer]]. Er zou een nieuw centraal station komen in de omgeving van het [[Weteringcircuit]]. De [[Nederlandse Spoorwegen]] hebben dit idee overgenomen en pleitten nog tot het midden van de [[1970-1979|jaren zeventig]] voor een groot [[kopstation]] bij de Pijp, [[Station Amsterdam Museumplein|station Amsterdam Centrum-Zuid]], dat ook zou aansluiten op twee takken van de [[Noord/Zuidlijn|Noord-Zuid metrolijn]]. Daarnaast pleitte Jokinen ook voor Amsterdam voor een systeem van monorails die [[parkeergarage]]s aan de rand van de binnenstad zouden verbinden met bestemmingen in het oude stadscentrum.<ref>[http://www.nai.nl/tentoonstellingen/webtentoonstellingen/strijd/sos/_pid/kolom2-1/_rp_kolom2-1_elementId/1_645390 Artikel] bij het [[Nederlands Architectuurinstituut|NaI]] over de monorails van Jokinen</ref>
| |||