Cougar Helicopters-vlucht 91: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Reddings- en bergingsoperatie: Het was een 2in1 type. |
Het is een gele waarschuwing, geen geel waarschuwingslampje, verder onder →Systemen van het toestel: informatie toegevoegd. |
||
Regel 54:
=== Ongeluk ===
Om 09:45:05<ref name="tijd" /> registreerde de multipurpose flight recorder ([[flightdatarecorder]] en [[cockpitvoicerecorder]] ineen) dat de oliedruk in de versnellingsbak (MGB, Main Gearbox) daalde tot buiten het normale bereik tussen 45 en 70 [[Pound-force per square inch|psi]]. Daardoor
Om 09:45:27<ref name="tijd" /> kondigde de piloot een [[Mayday (radiosignaal)|mayday]] af en vroeg hij toestemming om terug te vliegen naar het vliegveld waarvandaan het toestel opgestegen was. Om 09:45:57<ref name="tijd" /> had de helikopter zijn draai gemaakt en vloog het toestel weer richting land. Op dat moment was het 54 [[zeemijl]] verwijderd van het vliegveld en 47 zeemijl verwijderd van [[Cape Spear]], het dichtstbijzijnde stuk land. Om 09:45:58<ref name="tijd" /> ging de piloot lager boven het water vliegen, waarna hij met de co-piloot sprak over het voorbereiden van de veiligheidspakken. Vervolgens bespraken de piloot en co-piloot het laten zakken van het [[landingsgestel]], de eerste stap in de checklist voor een landing op water, maar ze besloten het op dat moment niet te doen. De piloten merkten geen abnormale geur of trillingen op, terwijl de oliedruk daalde tot 0 psi. Beide piloten hadden gedurende de vlucht gelet op de meter van de oliedruk en wisten dat er geen oliedruk meer was.
Regel 146:
== Systemen van het toestel ==
De helikopter was uitgerust met een [[Penny & Giles]] multipurpose flight recorder (MPFR), die zowel als cockpitvoicerecorder als flightdatarecorder functioneert.
De versnellingsbak draaide beide rotoren aan, die aan de achterkant door middel van een [[aandrijfas]]. In de versnellingsbak zat een sensor die die [[temperatuur]] van de olie meet. Deze sensor moet hiervoor ondergedompeld zijn in de olie. Als er geen olie in de versnellingsbak zit, geeft de sensor een onbetrouwbare meting door en geeft het de temperatuur van de lucht in de versnellingsbak weer. Als de oliedruk in de versnellingsbak daalt tot tussen de 45 en 35 psi of onder 24 psi, wordt de amberkleurige "MGB OIL PRES" waarschuwing weergegeven. Ook begint het "master caution" lampje te branden, dat uitgezet kan worden door erop te drukken. Als de oliedruk daalt tot minder dan 35 psi, komt er een rode "MGB OIL PRES" melding met de auditieve waarschuwing ''"GEARBOX PRESSURE...GEARBOX PRESSURE"''. Ook bij deze waarschuwing begint het "master caution" lampje te branden. De olie in de versnellingsbak vormt een [[smeermiddel]] dat ervoor zorgt dat er geen oververhitting plaatsvindt. Als er onvoldoende of geen olie meer is, is er geen minder of geen smeermiddel en raken metalen onderdelen elkaar, waardoor schade kan ontstaan. Vanwege de [[wrijving]] zal onvoldoende olie leiden tot een hogere olietemperatuur. Het oliefilter was aan de versnellingsbak bevestigd met drie bouten van een [[titanium]][[legering]]. Sikorsky koos voor titanium omdat het lichter en beter bestand tegen [[corrosie]] is dan [[Staal (legering)|staal]]. Bij de bevestiging van de versnellingsbak werden ook verzilverde stalen [[Moer (verbinding)|moeren]] en met [[cadmium]] versterkte stalen [[Ring (bevestigingsmiddel)|sluitringen]] gebruikt.
== Onderzoek ==
| |||