System Abt: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k →top: Lint-fouten: Wikilink in externe link (help mee), replaced: , Historisch Woordenboek van Zwitserland, 23 maart 2006] → ] met AWB |
foutje |
||
Regel 5:
Roman Abt werkte na zijn studie een tijdlang als [[constructeur]] onder [[Niklaus Riggenbach]] en kende daarom als geen ander de nadelen van het door deze spoorwegpionier ontwikkelde systeem [[Riggenbach]], dat in eerste instantie bedoeld was voor [[toerisme|toeristische]] en industriële lijnen. Abt, voortbouwend op de ideeën van zijn chef, bedacht daarom een eigen constructie met als uitgangspunt normaal samengestelde treinen comfortabel en met acceptabele snelheden over langere trajecten met variabele hellingspercentages te laten rijden. Zijn systeem bestaat uit meestal twee, maar in enkele gevallen ook drie vlakke lamellen, waarbij de vertanding per lamel respectievelijk een halve of een derde moduul verspringt.
Het eerste traject dat gebruikmaakte van dit systeem, de [[Rübelandbahn]] ([[Blankenburg (Harz)|Blankenburg]] – [[Tanne]]) in Duitsland, werd in 1885 geopend en was de eerste spoorlijn in Europa waarbij een [[spoorlijn|adhesiespoorweg]] gecombineerd werd met een tandradspoorweg. Het grote voordeel van het systeem Abt is de constantere ingrijping van de tandwielen in de lamellen met een daaruit resulterende rustiger loop van de [[trein]]en. Bovendien is de aanleg (de lamellen zijn gemakkelijk te buigen)
Zijn uitvindingen, onder meer een nog altijd toegepaste constructie die het mogelijk maakt tijdens het rijden zonder grote problemen (ontsporingen) van adhesie naar tandradspoor over te gaan, hebben in belangrijke mate bijgedragen tot verhoging van het comfort en de veiligheid van tandradbanen.
| |||