Luchtvaartongeval: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k →Ongevalsstatistieken: Cijfers → getallen (zie Cijfer) |
|||
Regel 28:
De statistieken die worden bijgehouden, maken het mogelijk om verschillende [[doorsnede (verzamelingenleer)|doorsnijdingen]] te maken, waarmee de [[causaliteit]] van bepaalde feiten kan worden onderzocht. Zo maakt men onder andere doorsnijdingen naar [[vluchtfase]], [[vliegtuiggeneratie]], land van herkomst van de [[luchtvaartmaatschappij]], plaats van optreden van het voorval, toezichthoudende luchtvaartautoriteit, en type operatie (vracht- of passagiersvervoer).
Tussen 1989 en 2003 eindigde wereldwijd van iedere [[miljoen]] vluchten uitgevoerd met [[straalvliegtuig|straalvliegtuigen]] er 0,70 in een fataal ongeval. De maatschappijen uit de [[Europa (continent)|Europese]] staten presteerden nog beter, met een
Van alle fatale ongevallen tussen 1989 en 2003 vond 56% plaats tijdens de landingsfase, 33% tijdens de startfase, en 11% tijdens de en-route[[vluchtfase]] [bron: IVW].
Over dezelfde periode (1989-2003) laat een vergelijking tussen passagiers- en vrachtvluchten zien dat wereldwijd voor iedere miljoen vluchten 0,83 passagiersvluchten en 6,85 vrachtvluchten in een fataal ongeval resulteerden. De
De doorsnijding naar [[vliegtuiggeneratie]] laat zien dat modernere toestellen minder vaak betrokken zijn bij ongevallen. Voor generatie 1 t/m 3 is het
== Zie ook ==
| |||