Barokknooppunt: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Tijdloosheid Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
[[Bestand:Knooppunt barok.png|thumb|200px|Schematische weergave van een barokknooppunt]]
Een '''barokknooppunt''' is een door de [[Duitsland|Duitser]] Hermann Uhlfelder beschreven oplossing voor het ongelijkvloers kruisen van twee [[snelweg|autosnelwegen]]. Hij publiceerde als bestuurslid van de [[HaFraBa]] in 1931 meerdere artikelen met richtlijnen op het gebied van snelwegbouw, onder meer over het toekomstige probleem van de uitwisseling van verkeer bij kruisingen in het snelwegennetwerk.<ref>[http://www.vahrenkamp.org/hafraba/hafraba.html Index van het mededelingenblad van de HaFraBa] op vahrenkamp.org, de website van Prof. Dr. Richard Vahrenkamp, [[Universiteit
Dit type verkeerswisselaar is afwijkend omdat het verkeer dat rechtdoor wil op het knooppunt toch door vier bochten dient te rijden. Door deze zigzaggende bochten ontstaat een ruimte in het centrum van het knooppunt, waar de bewegingen linksaf plaatsvinden door middel van indirecte bochten. Linksafslaand voegt eerst aan de rechterzijde uit, het invoegen vindt vervolgens echter aan de tegenwoordig ongebruikelijke linkerzijde plaats.<ref>[https://web.archive.org/web/20050328142610/http://www.autosnelwegen.nl/asw/his/AKS.htm De geschiedenis van het Klaverblad] op de website Autosnelwegen.nl, geraadpleegd op 25-8-2010</ref>
| |||