Mat '54: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k fix dubbele appendix met AWB |
|||
Regel 114:
[[Bestand:Antwerpen Centraal met Beneluxtreinstellen.jpg|{{largethumb}}|[[Mat '57]] elektrisch tweewagenstel in de Beneluxtrein te Antwerpen Centraal]]
In [[1957]] werd de spoorlijn [[Station Antwerpen-Centraal|Antwerpen]] – [[Station Roosendaal|Roosendaal]] [[elektrificatiesysteem|geëlektrificeerd]]. Voor de [[Beneluxdienst]] tussen [[station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] en [[station Brussel-Zuid|Brussel]] zijn in dat jaar 12 tweewagentreinstellen aangeschaft (Mat '57). Afgezien van de kleur (donkerblauw met een brede gele band) waren ze uiterlijk grotendeels gelijk aan de overige Hondekoppen.
Technisch weken ze sterk af.
De tractie-installatie was van Belgisch fabricaat: [[ACEC]] te [[Charleroi]] in samenwerking met [[SA d’Electricité et de Mécanique|SEM]] te [[Gent]]. Door een andere wijze van schakeling van de tractiemotoren konden ze zowel op het Nederlandse net (1500 volt) als het Belgische net (3000 volt) rijden. Voor beide spanningen waren aparte [[stroomafnemer|pantografen]] aangebracht omdat de [[bovenleiding]] in België lichter uitgevoerd is.
De stellen konden in [[treinschakeling]] rijden met alle toen bestaande Nederlandse elektrische [[stroomlijn]]treinstellen ([[Mat '35]], [[Mat '36]], [[Mat '40]], [[Mat '46]] en Mat '54). Met de Belgische treinstellen en buffermaterieel bestond die mogelijkheid niet. Het samenrijden met de Nederlandse stellen verliep niet altijd vlekkeloos doordat de volgordeschakelwals van [[Jeumont-Heidmann]] anders schakelde.
Meestal reden de Beneluxtreinstellen op het Nederlandse traject (Amsterdam – Roosendaal) gekoppeld met de intercity Amsterdam – Vlissingen v.v.
De indeling (ABKk & BDk) week af van die van de andere Hondekoptweewagenstellen. De bagageruimte was iets kleiner vanwege de zware vermogenschakelaar die wegens ruimtegebrek niet meer (zoals alle overige tractieapparatuur) onder het rijtuig aangebracht kon worden. Er was een apart douanecompartiment dat later een coupé [[eerste klas (openbaar vervoer)|eerste klasse]] werd. Er was ook een keuken, die al snel niet meer gebruikt werd omdat die bij zulke korte treinstellen niet rendabel te exploiteren viel. Er werd later een afdeling [[tweede klas]]se van gemaakt met behulp van ramen en zitbanken uit reeds gesloopte treinstellen Mat '46.
Regel 150:
{{Appendix|2=
* Gestel, C. van, B. van Reems, L. Tempelman, ''Elektrische treinen in Nederland'', deel 2, Alkmaar 1997
* Oostrom, Martin van: ''Elektrisch stroomlijnmaterieel '46, '54 en Benelux, Rail Magazine Speciaalnummer 9 (72 blz. A4, {{ISBN
* Oostrom, Martin van: ''Treinstellen materieel 1954, Varianten en verbouwingen'', in: Rail Magazine 108, 15e jrg., 8/1993, pp. 27-33.
* Oostrom, Martin van: ''De Benelux-treinstellen serie 1200, Tweestroom-tweewagenstellen voor Amsterdam - Brussel'', in: Rail Magazine 99, 14e jrg., 9/1992 p. 19-27.
----
{{References}}
}}
{{Commonscat|Mat '54}}
{{Navigatie treinstellen Nederland}}
| |||