Station Utrecht Centraal: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Ideeën: stadsdeel is een benaming die niet officieel (meer) gevoerd wordt: Vinex-locatie is wel een officiële benaming. |
→Ideeën: taalkundig geactualiseerd en een door mezelf geplaatst detail verwijderd |
||
Regel 57:
== Verbouwing tot OV-terminal ==
=== Ideeën ===
Sinds ongeveer 2000 bestaan er plannen om het station uit te breiden en te verbouwen tot een moderne en toekomstvaste OV-terminal, berekend voor 100 miljoen reizigers per jaar. Het college van Utrecht heeft ingestemd met het definitieve ontwerp voor de nieuwe "[[Openbaar vervoer|OV]]-Terminal": een integraal [[centraal station]] dat binnen één gebouw de afhandeling regelt voor [[Reizigerstrein|trein]], [[Utrechtse sneltram|sneltram]] en [[autobus|bus]]. De OV-Terminal zal naar verwachting het drukste station van Nederland blijven. Het toenmalige station verwerkte ongeveer 65 miljoen reizigers per jaar. Naar verwachting zal het aantal reizigers doorgroeien naar ongeveer 100 miljoen per jaar tussen 2025-2030. Deze verwachtingen hangen samen met de voortgaande groei van de stad Utrecht, onder meer door de ontwikkeling van de [[Vinex]]-locatie [[Leidsche Rijn (wijk)|Leidsche Rijn]] waarvoor tevens [[Randstadspoor]] is ontwikkeld. Bovendien
In 2011 zijn de werkzaamheden aan het station begonnen.<ref>[http://bouwput.blogspot.com/2008/04/ov-terminal.html Bouwput.Utrecht blog], 21 april 2008: OV-terminal in artikel 19-procedure.</ref> Deze namen vijf jaar in beslag. De verbouwing had als oorspronkelijke aanleiding het concept van de Nieuwe Sleutelprojecten geïnitieerd door het [[Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer|voormalige Ministerie van VROM]]. "De Nieuwe Sleutelprojecten zijn integrale stedelijke projecten op en rond de stations Amsterdam-Zuid/WTC, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal, Den Haag Centraal, Arnhem Centraal en Breda Centraal. Met de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL) krijgen deze stations een bijzondere positie". "De projecten versterken de internationale concurrentiepositie van Nederland en ondersteunen de vorming van stedelijke netwerken". Een van de beleidsdoelen was dan ook: "Een hoogwaardige bereikbaarheid realiseren. Stations met hun omgeving moeten integraal worden ontwikkeld tot toplocaties voor wonen, werken en voorzieningen."<ref>Nieuwe Sleutelprojecten in aantocht: Voortgangsrapportage december 2003</ref>
| |||