European Rail Traffic Management System: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
+ ETCS als alternatieve naam voor ERTMS in inleiding. Besluit ministerraad NL in andere paragraaf. Detaillistische opmerking over systeemversies verwijderd. Deze laatste klopte ook niet met de verwijzing en was deels een dubbel |
twee nieuwe verwijzingen en bijwerken koppelingen http naar https |
||
Regel 35:
</imagemap>
Het '''European Rail Traffic Management System''' (ERTMS) is een Europees project om de besturing en beveiliging van het spoor te standaardiseren en te verbeteren. Deze standaardisering geldt voor [[treinbeïnvloeding]]systemen, [[spoorwegsein]]en en de apparatuur in [[Seinhuis|seinhuizen]].{{refn | group="noot" | De Europese ERTMS-specificaties hebben betrekking op 'treinbeïnvloeding' en 'spoorwegseinen', wat wordt aangeduid met 'besturing' respectievelijk 'seingeving'. Zie bijvoorbeeld de titel van de Europese verordening (EU) 2016/919<ref name="TSI CCS">{{Citeer web | url =
De computer bewaakt ook of de trein binnen deze maxima blijft. Als een overschrijding dreigt zorgt de computer altijd voor een tijdige remingreep.
Systemen voor treinbeïnvloeding en spoorwegseinen die aan de Europese standaard voldoen zijn [[Interoperabiliteit|interoperabel]], dat wil hier zeggen dat treinen met ERTMS-treinapparatuur van de ene fabrikant probleemloos en zonder beperkingen kan rijden over spoor met ERTMS-baanapparatuur van iedere fabrikant.
Naast ERTMS wordt ook de term '''ETCS''' gebruikt, het [[European Train Control System]].<ref>{{Citeer web | url =
== Werking ==
Regel 63:
Het doel van het ERTMS is obstakels weg te nemen voor grensoverschrijdende concurrentie, marktwerking en doelmatigheid van het spoorsysteem. Een obstakel voor internationaal treinverkeer is dat vrijwel elk land in Europa zijn eigen spoorwegseinen gebruikt. Om de kans te verminderen dat een trein niet remt of stopt als een sein dat aangeeft zijn er treinbeïnvloedingssystemen ontwikkeld. Op dit moment zijn er in Europa meer dan twintig verschillende treinbeïnvloedingssystemen in gebruik. Daarom moeten de machinisten die in een ander land gaan rijden een aanvullende opleiding volgen om zich de systemen van dat land eigen te maken, of moet de machinist van een grensoverschrijdende trein bij de grens afgelost worden. Een tweede obstakel is dat een aantal treinbeïnvloedingssystemen aan het eind van zijn levenscyclus is gekomen. Sommige treinbeïnvloedingssystemen die nu nog veel worden gebruikt zijn rond 1930 ontwikkeld. Het in Nederland veelgebruikte [[ATB Eerste Generatie]] en het in België veel gebruikte [[Crocodile (spoorwegen)|Crocodile]] zijn daar voorbeelden van. De veiligheidsgaranties van de oude treinbeïnvloedingssystemen zijn niet altijd meer in overeenstemming met de huidige veiligheidsnormen en de huidige intensiteit van het treinverkeer. De capaciteit en gebruiksmogelijkheden schieten tekort voor het huidige en vaak drukke spoorverkeer. De oude technieken maken het onderhoud van deze vroege systemen steeds duurder. De markt van veel systemen is erg klein geworden waardoor het voor de leverancier niet meer interessant is om in deze systemen te investeren en ze verder te ontwikkelen. Dat alles staat de verdere ontwikkeling van het [[spoorwegsysteem]] in de weg.
De Europese Unie wil met een doelmatiger spoorwegsysteem meer bijdragen aan de Europese economische ontwikkeling. Door het spoorvervoer ten opzichte van het weg- en luchtvervoer aantrekkelijker te maken kan het meer bijdragen aan de duurzaamheid van het transport in Europa.<ref>{{Citeer web | url = http://ec.europa.eu/transport/themes/strategies/doc/2001_white_paper/lb_com_2001_0370_nl.pdf | titel = WITBOEK Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen | auteur = Europese Commissie | datum = 12 september 2001 | formaat = pdf}}</ref><ref>{{Citeer web | url =
== Het ERTMS is een specificatie ==
Regel 80:
* De '''baselineversies''' beginnen met de letter B gevolgd door het eerste cijfer van het SRS-versienummer. Dan volgt de releaseaanduiding met de letter R en een opvolgend nummer. Bij een minder belangrijke wijziging van de ERTMS-specificatie wordt de letter M (maintenance) voor de releaseaanduiding geplaatst.
* Een '''reeks specificaties''' is de aanduiding van de nu geldende versies van de ERTMS-specificaties in de besluiten van de Europese Commissie. Deze term wordt gevolgd door een # en een cijfer.<ref name="TSI_CCS">{{Citeer web | url =
* De '''systeemversies''' (SV) geven inzicht in de compatibiliteit van de ETCS-baanapparatuur en -boordapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.1.1.1 | taal = en | citaat = The system version defines unambiguously the ETCS mandatory functions that ensure technical interoperability between ERTMS/ETCS on-board and trackside subsystems.}}</ref><ref name="ETCS-SV">{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 7.5.1.79 M_VERSION | datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> Een system version wordt aangeduid in de vorm 'X.Y', waarbij X en Y nummers zijn.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.4.1.2 | taal = en | citaat = Each version number will have the following format: X.Y ...}}</ref>
Regel 97:
|reeks # 1
|1 juni 2008
|Alleen baanapparatuur<ref>{{Citeer web | url =
|style="background-color:azure;border-left:5px solid #aaaaaa"|SV 1.0
|-
Regel 121:
=== Klasse A- en klasse B-systemen ===
In de Europese regelgeving worden systemen die voldoen aan de ERTMS-specificatie aangeduid als systemen van klasse A. De systemen van klasse B zijn oudere treinbeïnvloedingssystemen die vóór 20 april 2001 in gebruik waren, en treinbeïnvloedingssystemen die vóór 1 juli 2015 in Spanje, Portugal of Ierland in gebruik waren.<ref>{{Citeer web | url =
Vaak worden klasse A-systemen aangeduid met een algemene naam van de specificatie, dus met 'GSM-R', 'ETCS' of 'ERTMS/ETCS', en zelden met hun productnaam. Klasse B-systemen worden juist vaak met hun productnaam aangeduid, bijvoorbeeld [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]], [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]], [[TBL 1+|TBL]] of [[Telerail]].
Regel 155:
=== ETCS-baanapparatuur ===
De [[European Train Control System|ETCS]]-baanapparatuur 'vertaalt' de rijtoestemming van de rijwegbeveiliging in een gestandaardiseerde ERTMS-rijtoestemming, een movement authority, en verzendt deze naar de trein.<ref>{{Citeer web | url = https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919 | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 4.2.2 van de bijlage}}</ref>
=== GSM-R ===
Regel 161:
=== ETCS-treinapparatuur ===
De ETCS-treinapparatuur ontvangt de rijtoestemming, berekent de bijbehorende maximumsnelheid en toont alle informatie via een scherm aan de machinist of treinbestuurder. Rijdt de treinbestuurder of machinist sneller of verder dan de rijtoestemming toelaat, dan remt de treinapparatuur de trein af.<ref>{{Citeer web | url = https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919 | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 4.2.3 van de bijlage}}</ref>
{{Clearboth}}
Regel 176:
=== ERTMS-toepassingsniveaus 1, 2 en 3 ===
De Europese Commissie heeft de toepassingsniveaus 1, 2 en 3 vastgelegd.<ref name="niveaus">{{Citeer web | url =
{| class="wikitable collapsible" summary="Beschrijving van de ERTMS-toepassingsniveaus 1, 2 en 3"
Regel 283:
In december 1989 besloot de toenmalige [[Eurocommissaris]] van transport, de Belgische [[Karel Van Miert]], de problemen van het Europese spoorverkeer te onderzoeken die veroorzaakt worden door de onderling sterk verschillende signaleringssystemen en treinbeïnvloedingssystemen in Europa.
In 1993 werd interoperabiliteitsrichtlijn 96/48/EG van kracht. Deze richtlijn maakte het mogelijk om technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI's) verplicht te stellen. Zo kan gewaarborgd worden dat (treinbeveiligings)systemen van verschillende fabrikanten met elkaar samen kunnen werken.<ref>{{Citeer web | url =
In 1995 werd de ERTMS Users Group (EUG) gevormd, een [[Europees economisch samenwerkingsverband]] (EESV), waarin een groot aantal Europese infrastructuurmanagers zich hebben verenigd. Vanaf de oprichting richt de EUG zich op de technische aspecten rondom implementatie, onderhoud en evolutie van ERTMS.<ref name="ERTMS Users Group">{{Citeer web | url = http://www.ertms.be | titel = EUG | auteur = ERTMS Users Group (EUG) | taal = en}}</ref>
Regel 293:
=== ERTMS-specificaties eerst verplicht voor hogesnelheidslijnen ===
De ERTMS-specificaties zijn sinds november 2002 verplicht voor alle [[hogesnelheidslijn]]en in Europa die nieuw worden aangelegd of waarvan de beveiliging wordt vervangen.<ref>{{Citeer web | url =
In 2004 werd het Europese Spoorwegbureau opgericht, dat de taak kreeg om de specificaties van het ERTMS verder te ontwikkelen in samenspraak met de leveranciers van spoorwegbeveiligingssystemen en de spoorwegmaatschappijen.<ref>{{Citeer web | url =
=== Versie 2 (SRS 2.0.0) van het ERTMS ===
Op 25 april 2005 werden de technische en functionele specificaties van het ERTMS aangeboden aan toenmalige Eurocommissaris van transport, de Spaanse [[Loyola de Palacio]]. Deze specificaties zijn vastgelegd als SRS 2.0.0, ofwel de eerste baseline-2-specificatie van het ERTMS.<ref>{{Citeer web | url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/level-3-slips-over-the-horizon.html | titel = Level 3 slips over the horizon | datum = 1 juni 2000 | formaat = html | uitgever = Railway Gazette | taal = en}}</ref><ref>{{Citeer boek | achternaam = Winter | voornaam = Peter (coördinatie) | datum = 2009 | titel = Compendium on ERTMS | uitgever = EurailPress | plaats = Hamburg | ISBN = 978-3-7771-0396-9 | paginas = bladzijde 74 | taal = en}}</ref>
Op 17 maart 2005 sloten de Europese Commissie, de leveranciers van spoorwegbeveiligingssystemen en de spoorwegmaatschappijen het eerste [[memorandum van overeenstemming]]<ref name="MoU2005">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/ertms-mou-2005.pdf | titel = Memorandum of Understanding (MOU) between the European Commission and the European Railway Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM) establishing the basic principles for the definition of an EU deployment strategy for ERTMS | datum = 17 maart 2005 | formaat = pdf | taal = en}}</ref> dat in het kader van het [[Trans-Europese Netwerken|trans-Europese netwerk]] voor transport (TEN-T) zes 'prioritaire corridors' aangewezen zouden worden waarop ERTMS van begin tot eind geïnstalleerd zou worden. De Europese Commissie kon deze corridors al in 2006 vaststellen.<ref>{{Citeer web | url =
Op 23 april 2008 stelde de Europese Commissie versie SRS 2.3.0d. van de ERTMS-specificatie vast.<ref>{{Citeer web | url =
Op 22 juli 2009 stelde de [[Europese Commissie]] het Europese implementatieplan vast.<ref>{{Citeer web | url =
=== Versie 3 (baseline 3) van het ERTMS ===
In 2012 stelde de Europese Commissie de eerste versie van de baseline-3-specificatie vast, SRS 3.3.0.<ref>{{Citeer web | url =
Tijdens de spoorwegvakbeurs [[InnoTrans]] presenteerde Alstom in 2014 als eerste een commerciële versie van ERTMS niveau 3. Treinen kunnen hiermee veilig dichter op elkaar rijden op basis van de beschikbare remweg in plaats op basis van vaste blokken (moving block of glijdende blokken). Dit is mogelijk doordat treinen zeer regelmatig zelf doorgeven welk deel van een traject zij bezet houden en daarbij ook voldoende zekerheid bieden dat de trein niet is gebroken, en dus geen rijtuigen, wagons of treindelen op het spoor achterblijven. Ook maakte het bedrijf bekend, na Bombardier, als tweede een commerciële versie van ERTMS Regional te bieden.<ref>{{Citeer web | url = http://www.alstom.com/products-services/product-catalogue/rail-systems/signalling/products/atlas/ | titel = Interoperability – a strategic challenge in rail transport | auteur = Alstom | taal = en}}</ref>
=== ERTMS-specificaties verplicht voor landen met breedspoor ===
Vanaf 1 juli 2015 geldt de invoeringsverplichting voor het invoeren van het ERTMS ook voor landen die een breder spoor hebben dan de "normale" [[spoorwijdte]], dus voor enkele Oost-Eurpese landen, Finland, Ierland en het Iberisch Schiereiland.<ref>{{Citeer web | url =
In 2016 wijzigt de naam van het Europees Spoorwegbureau in '''Spoorwegbureau van de Europese Unie'''. Ook neemt het spoorwegbureau een aantal bevoegdheden over van nationale organen, zoals de verstrekken van vergunningen om voertuigen op de EU-markt te brengen, voor de verstrekking van veiligheidscertificaten aan spoorwegondernemingen die in de hele EU gelden, en de keuring van ERTMS-toepassingen.<ref name="Spoorwegbureauverordening16">{{Citeer web | url = http://ec.europa.eu/transparency/regdoc/rep/1/2016/NL/1-2016-36-NL-F1-1.PDF | titel = Mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement (...) betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie (...) | auteur = Eur-Lex | datum = 26 januari 2016 | formaat = pdf}}</ref><ref>{{Citeer web | url =
Op 14 juni 2016 werd een uitbreiding van de ERTMS-specificaties van kracht, ERTMS versie 3.6.0.<ref name="TSI CCS"/> Enkele nieuwe mogelijkheden van deze versie zijn:<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/sites/default/files/library/docs/recommendation/erarec-1232015_revision_of_ccs_tsi_en.pdf | titel = Recommandation on the revision of CCS TSI | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | datum = 10 december 2015 | taal = en}}</ref>
Regel 324:
Op 20 september 2016 kwam de Europese spoorwegsector een vierde [[memorandum van overeenstemming]] overeen over de samenwerking bij de verdere ontwikkeling van het ERTMS en het verminderen van (nationale en uiteenlopende) regels.<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/ertms-mou-2016.pdf | titel = Memorandum of Understanding between the European Commission, the European Union Agency for Railways and the European rail sector associations (CER, EIM, EPTTOLA, ERFA, the ERTMS Users Group, GSM-R Industry Group, UIC, UNIFE and UNISIG) concerning the cooperation for the deployment of the European Rail Traffic Management System | datum = 20 september 2016 | format = pdf | taal = en}}</ref> Op 5 januari 2017 werd dit vervolgd met een nieuwe versie van het invoeringsplan.
<ref name="deploymentSiteEC">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/ertms_deployment_en | titel = The European Deployment Plan | auteur = Europese Commissie | taal = en |bezochtdatum=25 juli 2018}}</ref>
<ref name="deploymentReg17">{{Citeer web | url =
<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/2017-ertms-deployment-action-plan.pdf | titel = The European Rail Traffic Management System (ERTMS) deployment action plan | auteur = Europese Commissie | datum = 5 januari 2017 | formaat = pdf}}</ref>
<ref>{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/ertms_deployment/european_deployment_plan_en | titel = ERTMS deployment maps and graphics | auteur = Europese Commissie | 4 = datum 2017 | formaat = pdf }}</ref>
Regel 349:
;Shift<sup>2</sup>Rail
Het '''Shift<sup>2</sup>Rail'''<ref>{{Citeer web | url = https://shift2rail.org | titel = Shift<sup>2</sup>Rail | formaat = html | auteur = Shift<sup>2</sup>Rail | taal = en}}</ref><ref>{{Citeer web| url =
* het behouden van de dominante positie van het ERTMS op de wereldmarkt van systemen voor seingeving ten treinbeïnvloeding.<ref group="noot">In de wereldmarkt van systemen voor seingeving en treinbeïnvloeding gaat jaarlijks ruim tien miljard euro om.</ref>
* het samensmelten (convergeren) van het [[Communications-Based Train Control]] (CBTC) en het ERTMS.
Regel 358:
=== Het Europees Implementatieplan ===
He Europees implementatieplan stelt uiterste datums voor de invoering van het ERTMS met als doel de implementatie van het ERTMS op negen belangrijke kernnetwerkverbindingen van het Europese spoorwegnetwerk te versnellen<ref>{{Citeer web | url =
{| class="wikitable" summary="Overzicht van Europese railverbindingen"
| |||