Spoorlijn Harlingen - Nieuwe Schans: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Bewerkingen door Magere Hein (overleg) teruggedraaid tot de laatste versie van Omaylie. Pardon, misklik. |
|||
Regel 77:
{{SP2|WBRÜCKE1|d||[[Niezijlsterdiep]]}}
{{SP|evSHI2gl-}}
{{SP2|dWBRÜCKE|exdWBRÜCKE||<small>[[
{{SP|evSHI2g+l-}}
{{SP2|BHF|d|68,7|[[Station Zuidhorn|Zuidhorn]]}}
Regel 183:
===Harlingen als schakel tussen Engeland en Eurazië===
[[Bestand:NS 3229.JPG|{{largethumb}}|left|[[Wadloper (spoorwegmaterieel)|Wadloper]] 3229 te [[Station Harlingen Haven|Harlingen Haven]]. Hier is ook het 0.0 km baken.]]
De spoorlijn Harlingen –
Volgens historicus Kerst Huisman is de politiek van mening: "dat het missen van kansen voor de Harlinger haven te wijten is aan de geografische ligging van deze zeehaven". Echter, Harlingen lag niet geografisch afgelegen. Met [[Amsterdam]] had [[Harlingen (stad)|Harlingen]] in de 17e en 18e eeuw een centrale functie in de [[Moedernegotie]] met [[Oostzee]]gebieden.<ref>Kerst Huisman, 'Harlingen als schakel tussen Engeland en Eurazië', Leeuwarder courant 10 maart 1994 en Auke van der Woud, ''Een Nieuwe wereld''.</ref>
Regel 194:
Rond 1855 richtten de heren Sprenger en Heemstra de zogenaamde 'Noorder Spoorweg-MIJ' op. Dit behelsde een doorgaande spoorverbinding van Harlingen via [[Zwolle]] en [[Oldenzaal]] naar het Duitse spoorwegknooppunt [[Salzbergen]]. In 'Tresoar' liggen een aantal grootformaat cahiers met zeer gedetailleerde tekeningen.
Het [[Kabinet-Van Hall-Van Heemstra]] weet de spoorwegkwestie waarover het voorgaande [[Kabinet-Rochussen]] is gevallen, op te lossen. Er wordt in 1860 besloten tot spoorwegaanleg 'van Rijkswege', terwijl de wijze van exploitatie later bij wet zal worden geregeld.
Harlingen kreeg hierbij een kans zich op het Europees spoorwegnet aan te sluiten. De aanleg begon met de lijn Harlingen – Leeuwarden in 1863. In 1876 kwam de aansluiting op het Duitse spoorwegnet tot stand toen de [[Spoorlijn Ihrhove - Nieuweschans|spoorlijn Nieuwe Schans – Ihrhove]] werd geopend. Pas na de [[Eerste Wereldoorlog]] reden er regelmatig [[Doorgaand rijtuig|doorgaande rijtuigen]] tussen [[Amsterdam]], [[Groningen (stad)|Groningen]], [[Bremen (stad)|Bremen]] en [[Hamburg]]. Niet veel later werd de internationale treindienst ingekort tot Groningen – Bremen. De doorgaande verbinding vanuit Engeland via de Harlingse haven is nooit tot stand gekomen.
Regel 236:
* tussen [[Zuidhorn (plaats)|Zuidhorn]] en [[Hoogkerk]], over een lengte van 8 kilometer, wordt het spoor verdubbeld;
* bij [[station Zuidhorn]] komt een keerspoor;
* de trein gaat sneller rijden op gedeelten van het traject; tussen Leeuwarden en [[Veenwouden|Feanwâlden]] (140 in plaats van 120
* er komt meer perroncapaciteit op station Leeuwarden;
* [[Station Leeuwarden Achter de Hoven]] is per 3 september 2018 opgeheven, de laatste trein stopte er op 31 augustus;<ref>
* bij Rijksstraatweg in [[Hardegarijp|Hurdegaryp]] komt een tunnel onder het spoor door, en bij de [[Paterswoldseweg|Paterswoldeweg]] in Groningen komt een tunnel voor alle verkeer;
* alle perrons op de stations tussen Groningen en Leeuwarden worden verlengd om langere treinen (met 3 in plaats van 2 treinstellen) te kunnen rijden.
De provincie Groningen onderzoekt bovendien de mogelijkheden voor een tijdelijk treinstation in Hoogkerk. Het station zou in 2018 dienst moeten doen als extra ontsluitingsmogelijkheid vanuit het Westerkwartier, naast de buslijnen die al via P+R Hoogkerk naar de stad rijden.<ref>[https://www.rtvnoord.nl/nieuws/155837/Hoogkerk-krijgt-mogelijk-tijdelijk-treinstation Hoogkerk krijgt mogelijk tijdelijk treinstation]
== Stations en gebouwen ==
| |||