Metro van Parijs: verschil tussen versies

De verschillende lijnen rijden allemaalelk over hun eigen sporen;. bijBij normale exploitatie is er dus geen enkel spoor dat door meer dan één lijn gebruikt wordt. Wel bestaan er tussen de lijnen verbindingen (zogenaamde ''raccordements'') die het mogelijk maken om metrotreinen van de ene naar de andere lijn te laten rijden.

Overstapstations (''correspondances'') worden aangeduid met een open rondje 'o' op de plattegrond. Op deze stations kan men overstappen op een andere lijn. Bij het overstappen moet men altijd door de gangen van het station naar een ander spoor lopen.

De meeste stations, ook de overstapstations, zijn slecht toegankelijk voor mindervalide personen;. erEr zijn nauwelijksweinig liften en de [[tourniquet (draaihek)|tourniquets]] hebben een beperkte breedte.

Er zijn losse kaartjes te koop (het [[Ticket t+]]), en verder ''carnets'' (tien kaartjes met korting), dagpassen (''[[Vervoersbewijzen voor het openbaar vervoer in de regio Île-de-France#Mobilis|Mobilis]]''), en één- of meerdaagse passen voor toeristen (''[[Paris Visite]]''). In de stationshal gaat een [[toegangspoort]]je alleen open indien een geldig toegangsbewijs wordt ingevoerd; bij de RER is het invoeren van het kaartje ook nodig bij de uitgangen. Het is echter nodig om het kaartje gedurende de hele rit te bewaren, want er worden soms controles uitgevoerd.

Met een kaartje (Ticket t+) kan men maximaal anderhalf uur onder de grond reizen en (binnen een zone) zo vaak overstappen als men wil, maar. zodraZodra men het systeem verlaat en daarna weer wil instappen, moet men een nieuw kaartje gebruiken. Als men binnen anderhalf uur het kaartje opnieuw gebruikt, is het technisch mogelijk opnieuw toegang te krijgen tot de metro. Bij een eventuele controle is echter te zien dat het ticket twee maal is afgestempeld en daarmee wordt het voor ongeldig aangezien.

Parijs was tot 1 augustus 1991 het laatste metrosysteem waar nog een eerste klas aanwezigwerd was en gebruikt werdgevoerd. Al sinds 1982 mochten reizigers met kaartjes voor de tweede klas in de spits ook gebruikmaken van het eersteklasgedeelteeersteklas gedeelte.<ref>[http://www.paperblog.fr/3480960/transports-1er-aout-1991-la-fin-de-la-1ere-classe/ www.paperblog.fr]</ref><ref>[http://www.senat.fr/questions/base/1991/qSEQ910816839.html Parlementaire vragen in de Franse senaat]</ref> Dit had dezelfde stoelen en inrichting als de tweede klas maar was apart gemarkeerd.