|
In plaats van de SRS-versienummers wordt voor de aanduiding van de ERTMS-versie tegenwoordig ook een aanduiding van "baselines" en "releases" gebruikt. De baseline wordt aangeduid met de letter B en het eerste cijfer van het SRS-versienummer. De release wordt aangeduid met de letter R en een opvolgend nummer van de versies die de hele vaststellingsprocedure doorlopen hebben. Het releasenummer wordt alleen vermeld als er binnen een baseline meerdere releases bestaan.
De technische interoperabiliteit van boord- en baansystemen is vastgelegd in systeemversies ofwel system versions (SV). Systeemversies beschrijven eenduidig wat de functionaliteiten zijn van de baanapparatuur en van de boordapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.1.1.1 | taal = en | citaat = The system version defines unambiguously the ETCS mandatory functions that ensure technical interoperability between ERTMS/ETCS on-board and trackside subsystems.}}</ref><ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/493_en | titel = System Requirements Specification (SUBSET-026) | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 7.5.1.79 M_VERSION | datum = 15 juni 2016 | formaat = doc, zip | taal = en}}</ref> Een system version wordt aangeduid in de vorm 'X.Y'.<ref>{{Citeer web | url = https://www.era.europa.eu/filebrowser/download/525_en | titel = ETCS System Version Management (SUBSET-104) | datum = 18 december 2015 | formaat = pdf | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | paginas = paragraaf 4.4.1.2 | taal = en | citaat = Each version number will have the following format: X.Y ...}}</ref> De aanduiding met systeemversies is ingevoerd met de introductie van Baseline 3 om bestaande investeringen in ERTMS baan- en boordapparatuur te waarborgen, dan wel nieuwe investeringen te kunnen plannen op basis van gedefinieerde compatibiliteit.
Een infrastructuurmanager kan in een baanvak één versie SVX.Y installeren, terwijl boorapparatuur één (SRS2.3.0d) of meerdere (SRS3.4.0/3.6.0) versies SVX.Y ondersteunt. De boordapparatuur past haar gedrag dan aan op de SVX.Y van de baan waar deze rijdt. Indien de waarde X van de SV van een specifiek baanvak niet wordt ondersteund door de boordapparatuur, zal deze hier niet kunnen rijden dan wel trippen bij aankomst in dat baanvak. Indien de baanwaarde X door de boordapparatuur wordt ondersteund, maar de waarde Y niet, dan kan de trein hier toch rijden, echter met enig functieverlies.
Een hogere SV voegt nieuwe functies aan ERTMS toe die, om van deze functies gebruik te kunnen maken zowel in de baan als aan boord bekend moeten zijn. Zo voegt SV 2.0 de mogelijkheid van ERTMS overweg aansturing toe, wat niet mogelijk is in SV1.0 en 1.1. SV 2.1 voegt weer de mogelijkheid van GPRS (packet switched communicatie) en online key management toe. Op de huidige Nederlandse ERTMS baanvakken is SV1.0 ingevoerd, terwijl dit voor de uitrol van nieuwe ERTMS baanvakken SV2.1 zal zijn. In Duitsland en Zwitserland is gekozen voor een SV2.0 baanimplementatie. Om in al deze landen te kunnen rijden (zonder functieverlies) is daarom de meest recente boordapparatuur (dat om kan gaan met baanimplementaties SV1.0, 1.1, 2.0 en 2.1) benodigd. Tegelijkertijd geldt dat B2/2.3.0d (max SV1.0 ondersteuning) boordapparatuur nooit kan rijden op SV2.0 en SV2.1 baanimplementaties. Dit laatste is dan ook de reden dat vanaf 1/1/2019 geen B2/2.3.0d boordapparatuur meer mag worden ingebouwd.
=== De huidige versies van het ERTMS ===
Op dit moment mogen drie versies/lijsten van de ERTMS-specificatiesspecificatie gebruikt worden bij aanschaf en installatie van ERTMS-apparatuur: ''Set of Specifications #1, #2 en #3'', waarvan de overeenkomstige systeemspecificaties (System Requirements Specification) zijn geduid met het nummer van het ''centrale Subset-026'' document in de set of specifications: SRS 2.3.0d, SRS 3.4.0 en SRS 3.6.0.<ref name="TSI_CCS">{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = tabel A 2.1, A 2.2 respectievelijk A 2.3 in bijlage A van de bijlage}}</ref> Vanaf 1 januari 2019 mag boordapparatuur met de specificatie SRS 2.3.0d niet meer worden ingebouwd.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = punt 3 van paragraaf 7.4.2.1 van de bijlage}}</ref> Dat geldt niet voor baanapparatuur.<ref>{{Citeer web | url = http://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0919&from=EN | titel = Verordening (EU) 2016/919 | auteur = Europese Commissie | datum = 27 mei 2016 | formaat = pdf | paginas = paragraaf 7.4.1 van de bijlage}}</ref> Nieuwe versies van boordapparatuur zullen waar mogelijk [[Achterwaartse compatibiliteit|achterwaarts compatibel]] zijn tot en met versie 2.3.0d, zodat treinen met nieuwere ERTMS-versies dan SRS 2.3.0d kunnen rijden over spoor op basis van ERTMS SRS 2.3.0d. Andersom ([[Voorwaartse compatibiliteit|voorwaarts compatibel]]) is minder goed mogelijk<ref name="MoU2012">{{Citeer web | url = https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/rail/ertms/doc/ertms-mou-2012.pdf | titel = Memorandum of Understanding (MoU) between the European Commission, the European Railway Agency and the European Railway sector Associations (CER – UIC – UNIFE – EIM – GSM-R Industry Group – ERFA) concerning the strengthening of cooperation for the management of ERTMS | datum = 16 april 2012 | paginas = pagina 8 | formaat = pdf | taal = en | citaat = The Parties recognise that Baseline 3 offers fully-fledged system version management, (...) which (...) can be used (...) ensuring that backward and, wherever technically possible, forward compatibility is secured. In this context the Parties agrees that Change Requests for which a solution unanimously reached by the European Rail sector Associations will be handled by ERA as priority and with specific attention.}}</ref>. TreinapparatuurOp opdit basismoment vanondersteunen de meesthoogste recenteversies versievan (B3R2/SRS3.6.0)de ondersteunttreinapparatuur alle tot nu toe gedefinieerde systeemversies (SV) 1.0, 1.1, 2.0 en 2.1versies van eende baanapparatuur implementatie.
{| class="wikitable" summary="Het SRS-versienummer en het baseline nummer van het ERTMS"
|+ style="text-align:left" | Overeenkomstige versieaanduidingen van het ERTMS
! scope="row" style="text-align:left" | Set of Specification
! scope="row" style="text-align:left" | SRS-versie
! scope="row" style="text-align:left" | baseline-versie
! scope="row" style="text-align:left" | ondersteunde systeem-versies (SV)versie
! scope="row" style="text-align:left" | van kracht vanaf
! scope="row" style="text-align:left" | van kracht tot
|-
|#1
|2.3.0d
|B2
|SV 1.0
|1 juni 2008
|1 januari 2019 (beperking geldt alleen voor boordapparatuur)
|-
|3.4.0
|B3MR1
|SV 1.1
|1 juli 2015
| -
|-
|#2
|3.4.0
|B3MR1
|SV 1.0, 1.1, 2.0
|1 juli 2015
| -
|-
|#3
|3.6.0
|B3R2
|SV 1.0, 1.1, 2.0, 2.1
|25 juni 2016
| -
=== ERTMS-toepassingsniveaus ===
De versienummers van de ERTMS-specificaties staan los van de ERTMS-toepassingsniveaus, in het Engels ''ERTMS application levels''. Al vanaf de eerste versie biedt de ERTMS-specificatie meerdere toepassingsniveaus. L0,Vanaf L1,baseline L2,3 L3van ende LERTMS-STM/Lspecificatie is bijvoorbeeld de ERTMS mode limited supervision (LS) formeel in de ERTMS-NTCspecificatie opgenomen, voornamelijk gebruikt bij toepassingsniveau 1 (L1LS). Over toepassingsniveaus of application levels staat hieronder meer informatie, onder het kopje [[#Ontwerpkeuzes, toepassingsniveaus en varianten|Ontwerpkeuzes, toepassingsniveaus en varianten]]. Treinen met ERTMS-apparatuur van een bepaald toepassingsniveau (tot voor kort nog als uitzondering toegestaan/toegelaten) kunnen rijden over spoor dat is uitgerust met apparatuur van een even hoog of lager ERTMS-toepassingsniveau. Voor toekomstige, nieuw in te bouwen boordapparatuur is het uitgangspunt dat alle ERTMS-toepassingsniveaus, volgens de geldende ERTMS-specificaties, in de boordapparatuur beschikbaar zijn.
=== Klasse A- en klasse B-systemen ===
* Treinen die in ERTMS niveau 3 rijden geven zelf de positie van hun achterzijde door. De minimale volgafstand voor een volgende trein wordt bepaald door de [[remweg]] en een veiligheidsmarge.
* Van treinen die in ERTMS niveau 2 rijden wordt de positie van de achterzijde door de baanapparatuur bepaald, door detectiepunten zoals assentellers. De minimaal bruikbare volgafstand voor een volgende trein wordt bepaald door de remweg, een veiligheidsmarge én de afstand tussen de twee verst uit elkaar gelegen detectiepunten.
Dit verschil in volgafstand wordt kleiner naarmate er meer detectiepunten in het spoor liggen. Vergroting van het aantal detectiepunten aan het begin en aan het einde van een traject heeft het meeste effect. Als de detectiepunten daar zo'n 200 meter uit elkaar liggen is er geen verschil in volgafstand meer. Meer detectiepunten kunnen ook 'virtueel' worden geprojecteerd, door de afstand tussen twee fysieke detectiepunten op te delen; dit kan goed werken zolang er normaal bedrijf plaatsvindt op dat traject; bij trein-uitval moeten er aanvullende veiligheidsprocedures worden doorlopen en moet worden teruggevallen op de fysieke detectiepunten.
== Geschiedenis en ontwikkeling van het ERTMS ==
| 