Porsche 912: verschil tussen versies

De '''Porsche 912''', een vier-cilinder, kwam in april 1965 op de Europese markt (Europa typ) De specificaties waren toen nog niet goedgekeurd voor de Verenigde staten en Groot-Brittannië. De 912 in de export uitvoering werd later in 1965 gepresenteerd (modeljaar 1966) Dit model zou een groot succes worden. De 912 coupé werd bij carrosseriebouwer Karmann en bij Porsche gebouwd

Twee jaar na de productie start van de 911. Uiterlijk is deze auto niet te onderscheiden van zijn grotere broer de [[Porsche 911]].

Een 356C coupé met 1600 SC motor kostte in 1965 plm. 16450 mark, de 911 kostte 22900 mark. De eerste 912's kostten 16250 mark. Om de prijs te laten zakken was de 912 iets soberder uitgevoerd als de 911. De eerste 912’s hadden slechts 3 instrumenten, geen houten stuurwiel, geen chromen wielen en geen mistlampen. De 911 en de latere 912’s hadden 5 instrumenten. Bij de eerste 500 auto’s was het dashboard gespoten in de carrosseriekleur. Het dashboard was later matzwart met een strook geborsteld aluminium, de 911 had een strook fineer teakhout.

 

 

Al heel snel na de introductie was de 912 met een 5-bak leverbaar (met 5 bak 340 mark extra) de prestaties waren heel behoorlijk. De 4-cilinder accelereerde van stilstand naar 100 km/u in 13,5 seconden, een topsnelheid van 185 km/uur. Dankzij de lichtere motor was de wegligging van de 912 aanzienlijk beter dan die van de eerste 911's.

 

 

De technici van Porsche waren van plan de wielophanging van de Porsche 356 te gebruiken en pas op het allerlaatste moment (1964) werd besloten een volledig verbeterde wielophanging te ontwikkelen. De wielophanging van de Porsche 900 serie was absoluut uniek voor de tijd; voor longitudinale torsiestaven ondersteund door McPherson veerpoten en stabilisator en achter semi-onafhankelijke wielophanging met langsdragers en dwarsdragers volgens Porsche patent met torsiestaven. Als optie was zelfs een stabilisator beschikbaar. Ondanks het feit dat de Porsche 900 serie op een smalle 4,5” velg met een 165 HR 15 band staat, is de auto goed te hanteren. De Porsche 900 serie vraagt een ervaren chauffeur, vooral in de snelle bochten. Door de achterin geplaatste motor heeft de auto een sterk overstuurd karakter. Sterker nog : gas loslaten in een snel genomen bocht (vooral op nat wegdek) laat de auto aan de achterzijde uitbreken voor dat je het weet.

In 1966 produceerde Porsche 9090 stuks van de 912. Ongeveer de helft van deze auto’s werd verkocht in de Verenigde Staten, een kwart in Duitsland en het restant in andere landen van Europa en wereldwijd.

 

 

In 1967 werd de 4,5” Fuchs velg geïntroduceerd voor de 911S en werd als optie verkrijgbaar voor de 911 én de 912. De dure optie werd gelijk érg populair.