Linienförmige Zugbeeinflussung: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 4:
[[Bestand:Feste Fahrbahn FFBögl.jpg|thumb|300px|[[Ballastloos spoor]] met in het midden en links (op de voet van de spoorstaaf) een LZB-kabel]]
[[File:LL-Verlegung.png|thumb |700px|korte lussen van LZB]]
De data-overdracht van de snelheidstoestemmingen geschiedt niet zoals bij [[ATB-EG]] via een gecodeerde [[spoorstroomloop]], maar via twee kabels in het spoor. Een in het midden en een andere langs de rand van de spoorstaaf. Om de honderd meter kruisen de kabels elkaar. Er worden steeds 3 lussen op een verdeelkast aangesloten (2 maal een halve lus en twee maal een hele lus). De verdeelkasten versterken de signalen in beide richtingen. Er is een vieraderige kabel, die de verdeelkasten van signaal voorziet.
LZB 80 kan de machinist al een snelheidsverandering doorgeven van 7 kilometer verderop bij 200 km/h en 9,9 kilometer verderop bij 250 km/h. LZB is niet alleen een middel om de machinist op zijn handelen te controleren, maar op hogesnelheidslijnen vervangt het de [[spoorwegsein|seinen]] langs de baan. Bij overschrijding van de toegestane snelheid remt LZB de trein af tot deze snelheid. De AFB (''Automatische Fahr-Bremssteuerung'') maakt een automatische snelheidsregeling van de trein mogelijk.
| |||