Metro van Rome: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
actualisatie (oa. Duitse wiki) |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 41:
[[Bestand:RomemetroEmanuele.JPG|thumb|260px|Een modern treinstel uit [[2004]] op lijn A. Deze treinen zien er aanmerkelijk beter uit dan de treinen op lijn B, ook van binnen.]]
[[Bestand:Colli Albani station.jpg|thumb|260px|De ingang van station [[Colli Albani]] in [[2012]] op lijn A.]]
De lijn ligt vrijwel geheel ondergronds, alleen tussen de stations Flaminio en Lepanto wordt bovengronds de Tigres gekruist. Een aantal stations ligt heel diep waarbij meerdere trappen en roltrappen moeten worden gepasseerd terwijl een aantal stations vlak onder de straat ligt en met maar één of twee trappen hoeft te worden gepasseerd.
Lijn A wordt voor het grootste gedeelte gereden met nieuwe treinstellen uit [[2004]] van de Spaanse fabrikant [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]. Deze zien er aanmerkelijk beter uit en zijn moderner ingericht dan de treinstellen van Lijn B. De wagens hebben een oranje interieur met uitsluitend langsbanken. Er hangen tv-schermen met reclame en de haltes en kant van het perron worden afgeroepen (bijvoorbeeld Prossima fermata: Barberini- Fontana di Trevi, uscita lato destro). Ook op een display is te zien aan welke kant het perron zich bevindt. Om [[graffiti]] te voorkomen zijn een aantal stellen beplakt met [[kunst]].
===Lijn B===
De lijn ligt voor het grootste deel ondergronds, aan de oostzijde ligt alleen het traject naar het station Ponte Mammelo bovengronds terwijl aan de westzijde een groter traject bovengronds ligt vanaf station Euro Palasport waarbij ook de Tigres bovengronds wordt gepasseerd. Een aantal stations ligt heel diep waarbij meerdere trappen en roltrappen moeten worden gepasseerd terwijl een aantal stations vlak onder de straat ligt en met maar één of twee trappen hoeft te worden gepasseerd.
Een aantal metrostellen van Lijn B zijn gedeeltelijk of volledig ondergespoten met graffiti en worden ook niet meer schoongemaakt, omdat het vervoersbedrijf dit de moeite niet meer vindt. De wagens hebben een blauw interieur met uitsluitend langsbanken. In deze treinstellen zijn geen halteafroep, geen reclameschermen en geen display. Alleen in de spits worden haltes door de bestuurder omgeroepen. Lijn B wordt gereden met gekoppelde motorrijtuigen met (Mc) en zonder cabine (M) uit [[1988]]. Eén treinstel bestaat uit drie wagons (Mc+M+M). Er kan dus alleen met 6 wagons gereden worden.
Regel 65 ⟶ 69:
Oorspronkelijk was het plan om lijn C in 3 lijnen op te splitsen, C1, C2 en C3. Lijn C1 en C2 zouden dan beginnen bij station Grottarossa en volgen hetzelfde tracé tot aan station Torre Angela. Hier loopt lijn C1 door naar station Pantano (lijn C1 volgt dus het oorspronkelijke traject, zoals hieronder bij Lijn C" beschreven staat) en buigt C2 af naar Tor Vergata. Lijn C3 heeft begint bij station Clodio-Mazzini en buigt bij station Teano af naar Ponte Mammolo, waar reeds Lijn B stopt. In feite zou dus een stamtraject ontstaan tussen Clodio-Mazzini en Teano.
Deze plannen bleken uiteindelijk niet realiseerbaar. Het eerste gedeelde tussen Lodi en Pantano is sinds 2014 operationeel. Het traject van station Pantano tot station Giardinetti ligt bovengronds op een viaduct en vandaar ondergronds in een tunnel. De zijtak naar Tor Vergata bleek te duur en onrendabel. In plaats hiervan wordt lijn A op termijn als lightrailverbinding verlengd via het tracé Anagnina - Romanina - Tor Vergata.
De vertakking tussen Teano en Ponte Mammolo staat nog wel steeds gepland, maar er is nog geen opleverdatum bekend.
Regel 203 ⟶ 207:
=== Lijn C ===
[[Bestand:Metropolitana di Roma C.svg|left|64px|Linea C]]
Het eerste gedeelte van de lijn, Monte Compatri/Pantano
De treinen op deze lijn rijden volledig automatisch, zoals bijvoorbeeld de [[Metro van Parijs|Parijse Metrolijn]] 14.
| |||