Bovenleiding: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Trein: refentie verplaatst, want de referentie noemt alleen een voltage en doet geen uitspraken over amperage) + wikilinks |
Informatie over spoorbovenleiding herschikt. |
||
Regel 20:
De bovenleiding bestaat uit een of twee rijdraden of soms een stroomrail waar de [[stroomafnemer]] of pantograaf de stroom aan onttrekt.
Bij lage [[hoogspanning (elektriciteit)|bovenleidingspanningen]] zoals in België, Nederland en de op 1500 [[volt (eenheid)|Volt]]<ref>{{Citeer web | url = https://www.kennisplatform.nl/sterkte-magneetvelden-bovenleidingen-treinen/ | titel = Bovenleidingen van treinen, tram en trolleybus | uitgever = Kennisplatform}}</ref> geëlektrificeerde lijnen in Frankrijk, is er sprake van een grote elektrische stroom (meerdere kilo[[Ampère (eenheid)|ampères]]) en gebruikt men meestal twee rijdraden naast elkaar om de elektrische weerstand te beperken.
Bij hoge spanningen speelt dit probleem veel minder. Ook volstaat dan een enkele rijdraad.
Met [[Gewicht#Voorwerp|gewichten]] aan begin en aan het eind van een bovenleidingssectie wordt het uitzetten van de [[Koper (element)|koperen]] rijdraden opgevangen, zodat de bovenleiding altijd strak gespannen is, wat bij hoge snelheden van groot belang is.
Regel 45 ⟶ 47:
In België wordt de bovenleiding op mobiele bruggen niet onderbroken, maar mogen treinen ze slechts gebruiken bij snelheden onder 60 km/h. Als een trein sneller rijdt, moet hij zijn pantograaf laten zakken. Dit is trouwens geen probleem voor een elektrische trein: accu's blijven verlichting (soms slechts gedeeltelijk), omroepsysteem e.d. van stroom voorzien. Deze accu's worden opgeladen tijdens het rijden.
====Trivia====
De bovenleiding wordt gevoed door [[onderstation]]s. Het [[Vermogen (natuurkunde)|vermogen]] moet natuurlijk hoog zijn. Vooral bij het vertrek van een zware trein is veel vermogen nodig. Soms is het daardoor niet mogelijk dat twee treinen gelijktijdig uit hetzelfde station vertrekken. Ook kan het gebeuren dat een zware trein niet mag stoppen, omdat er onvoldoende vermogen is om de trein weer in beweging te brengen. Dat gebeurde in [[2018]] in Hilversum: er was een onderstation uitgevallen en er werd besloten dat de intercity's, zolang de reparatie duurde, niet in Hilversum zouden stoppen.▼
In Hilversum viel in 2018 een onderstation uit, wat beperkingen veroorzaakte in het vermogen dat via de bovenleiding geleverd kon worden. Er werd besloten dat de intercity's, zolang de reparatie duurde, niet in Hilversum zouden stoppen.
▲De bovenleiding wordt gevoed door [[onderstation]]s. Het [[Vermogen (natuurkunde)|vermogen]] moet natuurlijk hoog zijn. Vooral bij het vertrek van een zware trein is veel vermogen nodig. Soms is het daardoor niet mogelijk dat twee treinen gelijktijdig uit hetzelfde station vertrekken. Ook kan het gebeuren dat een zware trein niet mag stoppen, omdat er onvoldoende vermogen is om de trein weer in beweging te brengen. Dat gebeurde
====Bovenleidingssystemen in Nederland====
| |||