Magneetzweeftrein: verschil tussen versies

Een ander voordeel is dat de voertuigen lichter kunnen worden uitgevoerd omdat die over de hele oppervlakte van de onderkant worden ondersteund (lijnvormige in plaats van puntvormige belasting). Bij conventionele treinen moet het rijtuig worden ondersteund met een zware constructie, vanwege de grote [[overspanning (bouwkunde)|overspanning]] tussen de [[Draaistel|draaistellen]] en is er een zwaar veermechanisme nodig om trillingen op te vangen. Een ander voordeel is dat de magneetzweeftrein geen [[fijnstof]] veroorzaakt door [[slijtage]] aan [[rem]]voeringen of slijtage van de [[stroomafnemer]] of de stroomgeleider.

 

 

Een magneetzweeftrein van 200 ton trekt in 182 seconden op van 0 naar 365 km/h. Op [[17 november]] [[2003]] haalde een [[Japan]]se zweeftrein tijdens een onbemande testrit een recordsnelheid van 560 km/h. Op [[2 december]] van dat jaar werd het record verbeterd tot 581 km/h. In april 2015 heeft de [[Japan]]se magneetzweeftrein opnieuw het eigen record 2 maal verbroken. Eerst werd een record van 590 km/h bereikt waarna enkele dagen later een snelheid van 603 km/h werd gevestigd. Ter vergelijking, de hogesnelheidstrein [[Train à Grande Vitesse|TGV]] vestigde in 2007 een snelheidsrecord van 574,8 km/h.<ref>[https://web.archive.org/web/20090125044348/http://rtl.nl/(vm=/actueel/rtlnieuws/home/)/system/video/html/components/actueel/rtlnieuws/miMedia/2007/week14/di_tgv.avi_plain.xml Snelheidsrecord TGV]</ref>