Kruzenstern (schip, 1926): verschil tussen versies

Het schip liep op 11 juni 1926 als ''Padua'' van stapel op de Tecklenborgwerf in [[Wesermünde]] ([[Bremerhaven]]). Het was het laatste zeilende vrachtschip dat werd gebouwd en maakte met de ''[[Pamir (schip)|Pamir]]'', de ''[[Passat (schip)|Passat]]'', de ''[[Preußen (1902)|Preußen]]'', de ''[[Pommern (1903)|Pommern]]'' en de ''[[Peking (schip)|Peking]]'' deel uit van de zogenaamde [[Flying-P-Liners|Flying-P-Line]] van [[rederij]] ''F. Laeisz'' uit [[Hamburg]]. Het is hiervan het enige schip dat nu vaart. Door Laeisz werd het ingezet als vrachtschip dat onder andere bouwmateriaal naar [[Zuid-Amerika]] vervoerde en op de terugreis [[salpeter]] mee nam. De eerste reis voerde van Hamburg naar [[Talcahuano ]] ([[Chili]]), en duurde 87 dagen. Later lukte dit zelfs in 57 dagen. De ''Padua'' werd ook gebruikt om [[tarwe]] uit [[Australië (land)|Australië]] te halen. In 1933-1934 zeilde de ''Padua'' in slechts 67 dagen van Hamburg naar [[Port Lincoln]] in Zuid-Australië; een record. Tot het uitbreken van de [[Tweede Wereldoorlog]] maakte de ''Padua'' 15 lange reizen naar Chili of Australië. Rond 1929 deed het schip de haven van Terneuzen aan, waar het bij de firma Aug. de Meyer & Zonen's chilisalpeter loste (zie foto).

[[Bestand:13-Padua-2-Dok-036CORR-1200px.jpg|miniatuur|Padua in Terneuzen]]

 

Na afloop van de Tweede Wereldoorlog werd de ''Padua'' op 12 januari 1946 overgedragen aan de [[Sovjet-Unie]], als onderdeel van [[herstelbetaling]]en. Het schip werd omgedoopt in ''Krusenstern'' en kwam in 1955 als opleidingsschip in dienst bij de Russische [[Marine (strijdmacht)|marine]]. In 1959-1961 lag de ''Krusenstern'' in [[Kronstadt (Rusland)|Kronstadt]] bij [[Sint-Petersburg]], en werden onder meer twee hulpmotoren ingebouwd. Sinds 1966 is het eigendom van het Russische ministerie voor visserij, dat het gebruikt als opleidingsschip. In 1995-1996 maakte het schip een tocht rond de wereld, in het spoor van haar naamgever. De ''Krusenstern'' doet regelmatig mee aan internationale zeilevenementen zoals [[Sail Amsterdam]]. Omdat het onderhoud erg duur is, worden ook betalende passagiers meegenomen.