Versie van 5 feb 2018 02:26 bewerken Qk (overleg \| bijdragen) 3 bewerkingen kGeen bewerkingssamenvatting ← Oudere bewerking		Versie van 25 mrt 2018 23:42 bewerken ongedaan maken Antoine.01 (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers 54.507 bewerkingen Linkfix Nieuwere bewerking →
Regel 27: == Eerste restauratie == Eind 17e eeuw bleek de conditie van de brug zeer slecht te zijn. Het Kapittel van Sint-Servaas hield betreffende het onderhoud van de brug nog steeds vast aan een bepaling van [[keizer Rudolf I]] uit 1274 waarin werd bepaald dat er aan onderhoud niet meer besteed hoefde te worden dan er aan tolgeld binnenkwam. Het gevolg hiervan was dat er eeuwenlang alleen de meest noodzakelijke reparaties werden uitgevoerd. Dit beperkte zich vooral tot het vervangen van slechte stenen en het incidenteel vernieuwen van beschadigd voegwerk. Deze opstelling van het Kapittel gaf meerdere malen aanleiding tot heftige onenigheid tussen stadsbestuur en ~~geestelijkheid~~geesteli jkheid. Uiteindelijk kwam het eigendom van de brug in 1647 toe aan de stad Maastricht. Tussen 1683 en 1716 werd de brug in fasen verregaand gerestaureerd. De bogen en soms zelfs gedeelten van de pijlers werden afgebroken en opnieuw opgebouwd daarbij zo veel mogelijk gebruikmakende van de oude stenen. De eerste boog (eigenlijk de tweede dus) werd in 1683 door de dominicanerbroeder Franciscus Romanus gerestaureerd. De tweede en de derde in 1698 en 1699 door de Augustijn Jan van der Poel. De vierde en de vijfde in 1714 door Jan Collard. De overige bogen in 1716 door Gilles Doyen. <gallery widths="160" heights="160"> Bestand:De stadt Maastricht, door den prins van Parma (Alexander Farnese) met storm verovert, den 29 july des jaars 1579 (Jan Luyken, 1679).jpg\|Moordende Spanjaarden op de brug in 1579 ([[Jan Luyken\|J. Luyken]], 1679) Regel 35: </gallery> == Negentiende eeuw == [[Bestand:Maasbrug, overzicht, reproductie van oude foto - Maastricht - 20145529 - RCE.jpg\|{{largethumb}}\|Tram op de Sint Servaasbrug over de Maas te [[Maastricht]] (ca.1900)]] Na deze restauratie werd de brug redelijk goed onderhouden. Hoogwater en zware ijsgang brachten echter geregeld schade toe. In 1799 werd de houten boog opgeknapt en in 1801 werd de poort op de brug ter plaatse van de pijler tussen de houten boog en boog acht wegens bouwvalligheid gesloopt (zie [[Körverpoort]]). In 1803 werd het dak boven de houten overspanning afgebroken en in 1827 werd het houten brugdeel vervangen door een stenen boog. Deze was voorzien van 'mijnovens', waardoor de boog, met het oog op de verdediging - Maastricht was tot 1867 vestingstad -, eenvoudig kon worden opgeblazen.<ref>De la Haye, p. 156.</ref> In 1836 en 1837 werden de stenen borstweringen vervangen door [[gietijzer]]en hekken. Zodoende konden de trottoirs iets verbreed worden. Eind 19e eeuw werd een tramlijn over de brug aangelegd, waarop achtereenvolgens een [[paardentram]], een [[stoomtram]] en vervolgens opnieuw een paardentram reed. Regel 79: == Externe links == * [https://web.archive.org/web/20050523232944/http://www.vvvmaastricht.nl/3d/sintservaasbrug.html 360 graden filmpje van de St. Servaasbrug - vvvmaastricht.nl] [[Bestand:MaastrichtPanorama.JPG\|thumb\|left\|800px\|upright=5.0\|360 graden panorama van de brug]]

Sint Servaasbrug: verschil tussen versies