Versie van 17 dec 2017 17:34 bewerken 24.132.68.104 (overleg) →‎Rijtoestemming ← Oudere bewerking		Versie van 6 mrt 2018 22:36 bewerken ongedaan maken Dentie3 (overleg \| bijdragen) 805 bewerkingen Nieuwe kaart toegevoegd van treinbeïnvloedingssystemen. Nieuwere bewerking →
Regel 33: == ATB-EG én ATB-NG == [[File:AutomaticTrainControl Map The Netherlands.svg\|thumb\|350px\|Kaart met alle treinbeïnvloedingssystemen van Nederland.]] ~~[[Bestand:ATB-kaart.png\|thumb\|260px\|'''Verschillende [[treinbeïnvloeding]]ssystemen''':~~ ~~{{legenda\|#00ffff\|[[European Train Control System]] level 1/2}}~~ ~~{{legenda\|#00c000\|ATB Nieuwe Generatie}}~~ ~~{{legenda\|#ffc000\|[[ATB+]]}}~~ ~~{{legenda\|#0000ff\|[[ATB Eerste Generatie]]}}~~ ~~{{legenda\|#ff00ff\|[[Punktförmige Zugbeeinflussung\|PZB]]}}~~ ~~{{legenda\|#ff0000\|Geen automatische treinbeïnvloeding aanwezig}}]]~~ ATB-NG-treinapparatuur kan samenwerken met zowel ATB-NG-baanapparatuur als [[ATB Eerste Generatie\|ATB-EG]]-baanapparatuur. Een trein met ATB-NG schakelt automatisch over naar het op het spoorwegbaanvak geïnstalleerde treinbeïnvloedingsysteem. Als zowel ATB-NG als -EG aanwezig zijn, kiest de treinapparatuur ATB-NG. ATB-NG staat in de 'ATBM'-modus als de trein op een ATB-EG baanvak rijdt. Omdat de ATB-EG-baanapparatuur daar alleen informatie over de huidige maximum snelheid geeft toont de matrixdisplay in dat geval "EG", is de afstandsbalk niet verlicht en zal er geen remcurve voorkomen. In dat geval wordt er geremd aan de hand van een remcriterium.

ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies