Stroomafnemer: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele app |
→Pantograaf: Precies 21 kilogramforce overal ter wereld in alle gevallen? Onwaarschijnlijk, en het bronverzoek staat er al meer dan 6 jaar. |
||
Regel 23:
Het onderdeel dat contact maakt met de rijdraad, wordt ''schuitje'' of ''sleepstuk'' genoemd. Sommige treinen hebben een stroomafnemer met twee schuitjes. Voorbeelden daarvan zijn de meeste elektrische locomotieven, mDDM en Plan T (zie foto). De uitvoering van het schuitje is afhankelijk van de maximale stroomsterkte. Daarom zijn schuitjes van Nederlandse treinen (lage spanning, dus hoge stroomsterkte) heel wat zwaarder uitgevoerd dan die van Duitse treinen (hogere spanning, dus lagere stroomsterkte).
De druk van de stroomafnemer tegen de bovenleiding (rijdraad) mag niet
Treinen en locomotieven zijn vaak met twee tegengestelde stroomafnemers uitgerust, waarvan er telkens één wordt gebruikt, afhankelijk van de rijrichting. Sommige [[locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotieven]] (bijvoorbeeld de [[1600/1800 (locomotieftype)|NS 1600]]) mogen namelijk niet meer dan 100 km/h rijden met de voorste stroomafnemer tegen de draad omdat de rijwind de pantograaf anders te veel omhoog stuwt. Met alleen de achterste stroomafnemer omhoog mag wel met volle snelheid gereden worden.
| |||