Planciusspoorbrug: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 51:
Om die verbinding te kunnen leggen werd er een spoorviaduct neergelegd met een liggerbrug voor de onderdoorgang van de tram, eerst [[tramlijn 10 (Amsterdam)|lijn 10]], sinds 1921 ook [[Tramlijn 23 (Amsterdam)|lijn 23]] en sinds 1951 alleen [[tramlijn 3 (Amsterdam)|lijn 3]] en een boogbrug (verlengde van de boogconstructie) voor overig verkeer.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/PBKD00130000002 Beeldbank Amsterdam, Situatie rond 1900]</ref> In 1955 werd er via foto vastgelegd dat er twee parallelle bruggen lagen, de oude en een geheel stalen brug in één overspanning over zowel trambaan als rijweg.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/010163001239 Beeldbank Amsterdam, Situatie rond 1955]</ref> Rond 1957 werd de weg verbreed en sneuvelde de oude combinatie om plaats te maken voor een tweede stalen brug met een overspanning. Onder die brug kwamen de tramsporen noordzuid en zuidnoord toen over elkaar te liggen.<ref>[http://beeldbank.amsterdam.nl/afbeelding/B00000027356 beeldbank Amsterdam, Tramsporen over elkaar]</ref>. Regelmatig werd de [[bovenleiding]] van de tram door te hoge vrachtwagens vernield. Omdat er onvoldoende ruimte voor een vrije baan was besloot men later tot aanleg van [[strengelspoor]] onder de brug waarbij wel een vrije baan mogelijk was.
[[Bestand: NIMH - 2011 - 0053 - Aerial photograph of Amsterdam, The Netherlands - 1920 - 1940.jpg|thumb|links|300px|Luchtfoto van Singelgrachtbrug (Houtmanspoorbrug) en Plancisspoorbrug vlak naast elkaar]]
|