Martinair: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
en leiding boven vloot |
→Geschiedenis: 'rest' woordje weg |
||
Regel 80:
Op 1 maart 2008 zegde Martinair haar laatste [[Boeing 747]] Classic vaarwel. De verouderde [[Boeing 747-200]]-toestellen zijn vervangen door modernere [[Boeing 747-400]]s, die zijn omgebouwd tot vrachtvliegtuig (747-400BCF). Ook vliegen de drie 747-400ERF toestellen van KLM bij Martinair.
Op 23 september 2010 werd bekendgemaakt dat Martinair zou stoppen met het vervoeren van passagiers. Als reden werd een gebrek aan schaalgrootte aangegeven. Op 31 oktober 2011 is de laatste Martinair passagiersvlucht geland op Schiphol. Daarna ging Martinair verder als luchtvrachtvervoerder binnen de KLM-groep. Hiermee kwam er na 53 jaar een einde aan passagiersvervoer door Martinair. Jaarlijks vervoerde Martinair circa 3 miljoen passagiers naar zo'n 50 bestemmingen wereldwijd.
In juli 2014 werd bekendgemaakt dat Air France-KLM Martinair Cargo in de verkoop wil doen.<ref>[http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/41261/ArticleName/KLMzetMartinairCargotekoop/Default.aspx KLM zet Martinair Cargo te koop], Nieuwsblad transport, 2 juli 2014</ref> Het [[Rusland|Russische]] luchtvrachtbedrijf [[Volga-Dnepr]] heeft belangstelling getoond.<ref name=LVNVD>Luchtvaartnieuws [http://www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/volga-dnepr-toont-opnieuw-interesse-in-martinair Volga-Dnepr toont opnieuw interesse in Martinair, 14 september 2015], geraadpleegd op 16 september 2015</ref> De routes van Martinair naar Afrika en Zuid-Amerika zijn voor het bedrijf interessant vanwege de afnemende groei van de [[Volksrepubliek China|Chinese]] economie. In 2014 was Volga-Dnepr al in een vergevorderd stadium met Air France-KLM over Martinair, maar er kwam geen overeenkomst.<ref name=LVNVD/>
| |||