Robert Opron: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
kGeen bewerkingssamenvatting |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
[[Afbeelding:1982 Citroen CX Prestige.jpg|thumb|300px|right|De Citroën CX Prestige van modeljaar 1982. Typerend voor de "style Opron" is onder meer het ontbreken van stootstrippen aan de flanken. Later werden die wel toegevoegd, maar Opron was daar mordicus tegen.]]
'''Robert Opron''' (Frankrijk, 22 februari 1932) is een van de meest invloedrijke en succesvolle Europese auto-ontwerpers van de 2e helft van de vorige eeuw.<br\>
Na enige tijd voor Simca te hebben gewerkt kwam Opron in 1962 in dienst van [[Citroën]], waar hij onder leiding van [[Flaminio Bertoni]] (verantwoordelijk voor onder meer de [[Traction Avant]] en de [[2CV]]) het vak leerde. Na diens dood in 1964 werd Opron hoofd van de ontwerpafdeling van Citroën, waar hij tekende voor modellen als de Citroën [[Citroën GS|GS]] (een middenklasser, auto van het jaar 1971), de [[Dyane]] (een vergrote versie van de 2CV, bedoeld als concurrent van de succesvolle [[Renault 4]]), de [[Citroën CX|CX]] (opvolger van de ID/DS) en de [[Citroën SM|SM]] (een grote sportwagen; destijds bezaten mensen als [[Johan Cruijff]], [[Idi Amin]] en [[Leonid
Nadat Citroën in 1975 werd overgenomen door concurrent [[Peugeot]] vertrok Opron naar [[Renault]], waar hij onder meer de Fuego en de Alpine (beiden sportwagens), de 5, 21, 25 en de [[Espace]] (1985) ontwierp. Ook was Opron verantwoordelijk voor het ontwerp van de [[Alfa Romeo SZ]] (1989-1993), een compromisloze en grof gelijnde sportwagen die in Italië de bijnaam "il monstro" kreeg -- niet alle ontwerpen van Opron waren stilistisch even geslaagd! Kenmerkend voor ontwerpen van Opron zijn grote, panoramische achterruiten (bijvoorbeeld de Renault 25) en de afwezigheid van stootstrips op de flanken van zijn auto's. Van 1992 tot 2000 was Opron zelfstandig gevestigd ontwerper.
| |||