Versie van 2 jul 2017 22:29 bewerken Marten de Vries (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 7.590 bewerkingen Hierzien ← Oudere bewerking		Versie van 3 jul 2017 21:09 bewerken ongedaan maken Marten de Vries (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 7.590 bewerkingen Deel van de tekst onder het kopje →‎Langelast spoor: verplaatst naar het artikel over voegloos spoor. Nieuwere bewerking →
Regel 67: Het vignoleprofiel is in 1830 ontworpen door de Amerikaanse ingenieur Robert Livingston Stevens en in Engeland geproduceerd. In 1936 introduceerde de Engelse ingenieur Charles Blacker Vignoles dit profiel voor gebruik in Engeland. Het vignoleprofiel verscheen rond 1860 in Nederland. {{clearboth}} ==~~Langelast~~Voegloos spoor== {{Zie ~~ook~~hoofdartikel\|~~Zie ook [[~~Voegloos spoor]]}} Rails wordt tegenwoordig 'voegloos' aangelegd. Dit wordt ~~langelast−~~voegloos- of ~~voegloos~~langelast spoor genoemd. Voegloze rails kunnen niet in de lengte krimpen of uitzetten, waardoor bij warmte drukspanning op de rails komt te staan, bij koude trekspanning. De constructie van de spoorbaan moet deze spanningen kunnen weerstaan. Door het ontbreken van [[Dilatatievoeg\|voegen]] in de rails treedt minder slijtage op en is minder onderhoud nodig. Langelast spoor is ook stiller, het vroeger bekende ‘kedeng-kedeng’-geluid is niet meer te horen.▼ ~~[[Bestand:Elbtalbahn Kurort Rathen Schienenstegdämpfer (01wiki).jpg\|miniatuur\|Raildempers aan rails bij [[Rathen]], spoorlijn [[Spoorlijn Dresden - Děčín\|Dresden – Děčín]]]]~~ ▲Rails wordt tegenwoordig 'voegloos' aangelegd. Dit wordt langelast− of voegloos spoor genoemd. Voegloze rails kunnen niet in de lengte krimpen of uitzetten, waardoor bij warmte drukspanning op de rails komt te staan, bij koude trekspanning. De constructie van de spoorbaan moet deze spanningen kunnen weerstaan. Door het ontbreken van [[Dilatatievoeg\|voegen]] in de rails treedt minder slijtage op en is minder onderhoud nodig. Ook wordt de geluidsoverlast minder. Het vroeger bekende ‘kedeng-kedeng’-geluid is niet meer te horen, maar daar staat tegen over dat rails kunnen gaan trillen, wat hoorbaar is als een zingend geluid. Om deze vorm van geluidsoverlast te verminderen kunnen [[raildemper]]s worden aangebracht. Ze worden dan aan beide zijden van het lijf van de bevestigd. Ze absorberen trillingen en dempen het 'zingen' met ongeveer 3 [[dB(A)]]. ==Levensduur en onderhoud==

Rail (spoorwegen): verschil tussen versies