Magneetzweeftrein: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
wikilink aangepast |
|||
Regel 12:
Beide methoden hebben voor- en nadelen. Bij een actieve baan is het voertuig lichter (er zijn geen magneten en [[Lineaire inductiemotor|inductiemotor]]en in het voertuig) en hoeft er minder te worden opgetild. Er is ook geen voorziening voor stroomafname nodig. Een passieve baan is goedkoper in aanleg en met de komst van lichte magneten en inductiemotoren kost het opheffen van magneettreinen niet veel stroom meer.
Een ander kenmerkend verschil is een afstotend of aantrekkend magneetveld. De meeste moderne systemen hebben een aantrekkend magneetveld, de magneten trekken daarbij de trein tegen de zwaartekracht in omhoog. Regelelektronica bewaakt de luchtspleet tussen
Het zweven door afstoting kan ook plaatsvinden door inductie. Magneten in de
Het gangbaarst is om de baan op kolommen door het landschap aan te leggen. Dit houdt de ondergrond vrij, waardoor een magneetzweefbaan weinig landoppervlak vereist en geen barrière vormt op de begane grond. Landbouw bijvoorbeeld blijft mogelijk. Een magneetbaan kan echter net zo goed op de begane grond of door tunnels worden aangelegd. Er bestaan ook plannen voor een magneetzweeftrein in een vacuümtunnel, waarbij dus ook de luchtweerstand zou wegvallen en zeer hoge snelheden mogelijk worden.<ref>{{en}}[http://www.thevenusproject.com/en/technology/latest-technology/viewvideo/17/transportation/maglev-train-capable-of-3500-km-per-hour MAGLEV train capable of 3,500 km per hour] </ref>
| |||