Transponder: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k →Meteorologische toepassingen: koppelteken verwijderd |
k →Meteorologische toepassingen: Zin vereenvoudigd. Wkilinks naar windsnelheid + windrichting + ADS-B |
||
Regel 46:
====Meteorologische toepassingen====
* Mode S EHS biedt een nieuwe mogelijkheid om [[meteorologie|meteorologische]] informatie te verkrijgen van vliegtuigen, zonder dat hiervoor aan boord van vliegtuigen extra apparatuur (weersensoren) benodigd is. Dit is gebleken uit onderzoek dat in 2008 in samenwerking met [[Luchtverkeersleiding Nederland|LVNL]] is gestart door het [[KNMI]].<ref>[http://mode-s.knmi.nl/history/ KNMI Mode-S EHS History]</ref> De temperatuur kan worden afgeleid uit het machgetal en de luchtsnelheid, terwijl de [[windsnelheid]] en [[windrichting]] kunnen worden afgeleid uit het verschil tussen de beweging van het vliegtuig ten opzichte van de grond (grondkoers en snelheid over de grond) en ten opzichte van de lucht (luchtsnelheid en koersrichting).<ref name="EUMETNET ADD">[http://mode-s.knmi.nl/documents/EUMETNET_ADD_Report_FINAL_v1.0_03102015.pdf EUMETNET Aircraft Derived Data Feasibility Study Expert Team]</ref> Deze data m.b.t. snelheid en koers worden via routinematige ondervraging door SSR Mode S EHS verkregen van vliegtuigen (zie de DAP’s hierboven). Na berekening, kwaliteitscontrole en enkele specifieke correcties zijn de afgeleide windwaarnemingen van hoge kwaliteit, vergelijkbaar met die van [[Aircraft_Meteorological_Data_Relay|AMDAR]], maar de afgeleide temperatuurwaarnemingen zijn van lagere kwaliteit. Deze wind- en temperatuurdata kunnen worden gebruikt in [[numerieke weersverwachting]]smodellen, zoals [[Europees Centrum voor Weersverwachtingen op Middellange Termijn|ECMWF]] en [[HIRLAM]]. Met de Mode S EHS-infrastructuur van [[Eurocontrol]] alleen al zijn per dag 3,5 miljoen waarnemingen van windrichting, windsnelheid en temperatuur beschikbaar, tegen 60.000 waarnemingen in Europa door AMDAR (cijfers uit 2015).<ref name="EUMETNET ADD"/> Experimenteel onderzoek van het KNMI bewijst dat de EHS-data waaruit de weerwaarnemingen kunnen worden afgeleid, ook onafhankelijk van luchtverkeersleidingscentra kunnen worden verkregen. Het KNMI beproeft al enige jaren een opstelling met een commerciële
* Bij Mode S MRAR (''Meteorological Routine Air Report'') worden weergegevens van vliegtuigen verkregen door actieve ondervraging met SSR Mode S EHS van een speciaal register met weerdata. MRAR-data bestaan uit kant-en-klare wind– en temperatuurwaarnemingen die door de avionica van het vliegtuig zelf zijn gemeten/berekend.<ref name="EUMETNET ADD"/> Dit in tegenstelling tot de hierboven beschreven variant, waarbij de berekeningen op de grond worden uitgevoerd. De kwaliteit van MRAR-weerdata is vergelijkbaar met die van AMDAR. Momenteel wordt Mode S MRAR alleen toegepast in het luchtruim van de [[Tsjechië|Tsjechische Republiek]] en de [[Slovenië|Republiek Slovenië]], waar dat ca. 200.000 waarnemingen per dag oplevert (cijfers uit 2015).<ref name="EUMETNET ADD"/>
| |||