Spoorlijn Weesp - Leiden: verschil tussen versies

De aansluiting tussen de westelijke tak van de Ringspoorbaan en de Schiphollijn is sinds 2015 een dubbele 'vorkaansluiting' geworden. Treinen naar en van Amsterdam Centraal komen nu tussen de binnen- en buitensporen van de Schipholtunnel uit, en treinen kunnen nu zonder hinder voor andere treinen naar het meest optimale spoor in de tunnel geleid worden, en omgekeerd. UitDe deSchipholtunnel (oostzijdewordt vannamelijk de)zowel Schipholtunnelgebruikt komen namelijkdoor treinen vanafvan de HSL-Zuid, vanafals treinen van de Schiphollijn en vanafdoor treinen die vanuit het opstelterrein Hoofddorp komen (treinen uit Amsterdam die daar gekeerd zijn). Treinen vanaf de HSL-Zuid komen via Hoofddorp op de buitensporen van de Schipholtunnel uit, treinen vanaf het opstelterrein van Hoofddorp komen juist uit op de binnensporen van de Schipholtunnel. Omdat voorheen de binnensporen leidden naar Amsterdam Centraal, en de buitensporen naar Amsterdam Zuid zaten vele treinen elkaar in de weg. De Thalys uit Rotterdam moest via dehet buitensporen'buitenspoor' van de Schipholtunnel naar dehet binnensporen'binnenspoor' geleid worden terwijl bijvoorbeeld de Intercity van Schiphol naar Utrecht van dehet binnensporen'binnenspoor' juist naar dehet buitensporen'buitenspoor' geleid moestenmoest worden.

Door de vorkaansluiting zijn de conflicten opgelost omdat Amsterdam Zuid nu zowel via het binnen- als buitenspoor bereikt kan worden en omdat het aftakkende spoor naar Amsterdam Centraal tussen beide sporen in start en met beide sporen een wisselverbinding heeft (in de omgekeerde richting geldt hetzelfde). Door deze aansluiting behoren ook conflictsituaties bij Schiphol en Hoofddorp voortaan tot het verleden. Dit komt ook de verwerkingscapaciteit van de treinen op het station Schiphol ten goede aangezien treinen veel minder vaak op elkaar hoeven te wachten doordat deveel treinpaden niet meer conflicteren. Ook dezeDeze oplossingen gelden vanzelfsprekend ook voor de omgekeerde richting: een trein die bijvoorbeeld overdoor de SchiphollijnSchipholtunnel naar Leiden gaat kan zowel van het 'binnen'- als van het 'buitenspoor' gebruik maken: een denkbeeldige trein naar Leiden moet dan over dehet 'binnensporenbinnenspoor' rijden als hij parallel rijdt met een trein richting de Hogesnelheidslijn Zuid (Hogesnelheidstreinen naar Rotterdam moeten immers via dehet 'buitensporenbuitenspoor' geleid worden), en dezelfde denkbeeldige trein naar Leiden zou juist over dehet 'buitensporenbuitenspoor' moeten rijden als hij parallel zou rijden met een trein die in Hoofddorp via de 'binnensporen' gaat keren. Door de 'vorkaansluiting' is het mogelijk om vooraf, dus voor het inrijden van de Schipholtunnel, de denkbeeldige trein op het juiste spoor te laten rijden.