Versie van 27 mei 2015 10:45 bewerken Paul B (overleg \| bijdragen) 46.704 bewerkingen Nogal Neerlandocentrisch, helaas ← Oudere bewerking		Versie van 9 jan 2016 17:33 bewerken ongedaan maken Paul B (overleg \| bijdragen) 46.704 bewerkingen Van die taxistandplaats-plus wordt onder die naam nauwelijks iets vernomen, en wat Nederlandse gemeenten 'zouden moeten' doen, lijkt me al helemaal geen onderwerp voor een encyclopedie. Nieuwere bewerking →
Regel 1: ~~[[Bestand:Engels Taxi Standplaatsen.JPG\|thumb\|Bord bij een taxistandplaats.]]~~ [[Bestand:Hong Kong Taxi - 1-12-2006 - Shatin Taxi Stand.jpg\|thumb\|Taxistandplaats in [[Hongkong]].]] Een '''taxistandplaats''' is een opstelplaats voor [[Taxi (vervoer)\|taxi's]] waar zij wachten op passagiers. Taxistandplaatsen bevinden zich meestal op centrale en/of drukke punten als [[spoorwegstation]]s, [[vliegveld\|luchthavens]] of in de buurt van [[winkelcentrum\|winkel-]] c.q. uitgaanscentra van een stad, waar over het algemeen veel behoefte is aan verschillende vormen van [[personenvervoer]]. Regel 6 ⟶ 5: Sommige grote taxistandplaatsen zijn onderverdeeld in verschillende categorieën. Zo bevat de standplaats op het [[Japan]]se treinstation [[Nagoya]] aparte rijen voor taxi's met veel of weinig zitplaatsen en zijn er op Luchthaven Hongqiao in [[Shanghai]] aparte rijen voor korte- en lange-afstandstaxi's. Vanaf [[1 mei]] [[2006]] bestaan in [[Rotterdam]] twee taxistandplaatsen met de titel ''Standplaats-plus''. Deze standplaatsen zijn enkel toegankelijk voor taxi's met het TX-Keurmerk, waardoor voor passagiers het verschil tussen taxi's met en zonder dat keurmerk duidelijker zou moeten worden. Ook andere gemeenten hebben interesse getoond in het concept van de ''Standplaats-plus'' <ref>[http://www.tx-keur.nl/consument/taxistandplaats_plus.php Website ''TX-Keur'': "Voor de Consument: Taxistandplaats-plus". 1 mei 2006. Opgehaald op 29 september 2007.]</ref>. De overheid heeft voorts vele richtlijnen welke aangeven hoe een taxistandplaats ingericht zou dienen te zijn. Hierbij zouden gemeenten gebruik dienen te maken van een zogenaamd 'visgraatmodel' (om de klant de garantie te geven in praktische zin altijd zelf een op stand staand voertuig te kunnen kiezen) en wordt aanbevolen om borden te plaatsen met de afstanden tot verschillende bestemmingen (met het oog op de vanaf januari 2007 ingevoerde ritprijzen). {{Appendix\|1=bron\|2=

Taxistandplaats: verschil tussen versies