Luchtvaartongeval: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
k Wijzigingen door 2A02:1812:51E:F600:316A:A495:EB9B:947E (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Romaine |
||
Regel 1:
De term '''ongeval''' (Engels: ''accident'') is in de '''[[luchtvaart]]''' strikt gedefinieerd door de [[Internationale Burgerluchtvaartorganisatie|Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO)]] in haar ''Annex 13''.
==Definitie==
Een '''ongeval''' is een voorval dat voorkomt uit de operatie van een [[vliegtuig]], en dat plaatsvindt tussen het tijdstip waarop een persoon aan boord van een vliegtuig gaat met de bedoeling er een vlucht mee te maken, en het tijdstip waarop de persoon het toestel na een vlucht weer verlaat, en waarbij:
*a. de persoon dodelijk of ernstig gewond raakt als gevolg van:
** het aanwezig zijn in het vliegtuig, of
** direct contact met enig [[:Categorie:vliegtuigonderdeel|onderdeel]] van het vliegtuig, met inbegrip van onderdelen die losgekomen zijn van het vliegtuig,
** directe blootstelling aan ''[[jet blast]]'',
''behalve'' wanneer de [[verwonding|verwondingen]] van natuurlijke aard zijn, door de persoon zelf of door andere personen toegebracht, of wanneer de gewonde een [[verstekeling]] is die zich verborgen houdt buiten de ruimten waar normaal gesproken [[piloot|bemanning]] en [[passagier|passagiers]] zich bevinden; ''of''
*b. het vliegtuig ernstige schade of [[structural failure|constructieve schade]] oploopt die:
** de sterkte van de structuur, de prestatie of vluchtkarakteristieken nadelig beïnvloedt, en
** die normaal gesproken een grote [[reparatie]] of vervanging van het betreffende onderdeel zou vragen,
''behalve'' in het geval van schade aan of falen van de motor, mits de schade beperkt blijft tot de motor, de inlaat, of onderdelen van de motor, of voor schade die beperkt blijft tot [[propeller|propellers]], vleugeltippen, [[antenne (straling)|antennes]], [[luchtband|banden]], [[rem|remmen]], kappen, kleine deukjes of gaatjes in de huid van het vliegtuig, ''of''
*c. het vliegtuig wordt vermist of niet bereikt kan worden.
Hierbij wordt een verwonding die binnen dertig dagen na het ongeval tot de dood leidt, door ICAO gedefinieerd als een dodelijke verwonding. Alleen een ongeval waarbij ten minste één persoon dodelijke verwondingen oploopt, wordt in de luchtvaart een '''fataal ongeval''' genoemd.
==Ongevalsstatistieken==
In de luchtvaart worden alle ongevallen en ernstige [[luchtvaartincident|incidenten]] onderzocht door daartoe opgeleide en bevoegde onderzoekers, met als doel uit het voorval lessen te trekken ter verbetering van de veiligheid in de luchtvaart.
Van de resultaten van alle veiligheidsonderzoeken die wereldwijd zijn uitgevoerd, worden uitgebreide [[statistiek|statistieken]] bijgehouden. Zo kan niet alleen geleerd worden van de resultaten van één enkel voorval, maar kunnen ook [[trend (statistiek)|trends]] herkend worden, om vervolgens daarop te acteren. Als een, op zichzelf klein, voorval zich zeer vaak voordoet, zullen de [[luchtvaartautoriteit|luchtvaartautoriteiten]] hier toch tegen optreden.
De statistieken die worden bijgehouden, maken het mogelijk om verschillende [[doorsnede (verzamelingenleer)|doorsnijdingen]] te maken, waarmee de [[causaliteit]] van bepaalde feiten kan worden onderzocht. Zo maakt men onder andere doorsnijdingen naar [[vluchtfase]], [[vliegtuiggeneratie]], land van herkomst van de [[luchtvaartmaatschappij]], plaats van optreden van het voorval, toezichthoudende luchtvaartautoriteit, en type operatie (vracht- of passagiersvervoer).
Tussen 1989 en 2003 eindigde wereldwijd van iedere [[miljoen]] vluchten uitgevoerd met [[straalvliegtuig|straalvliegtuigen]] er 0,70 in een fataal ongeval. De maatschappijen uit de [[Europa (continent)|Europese]] staten presteerden nog beter, met een cijfer van 0,15 fatale ongevallen per miljoen vluchten. Voor [[propellervliegtuig | propellervliegtuigen]] liggen deze cijfers iets hoger, namelijk respectievelijk 2,26 en 1,01 [bron: IVW].
Van alle fatale ongevallen tussen 1989 en 2003 vond 56% plaats tijdens de landingsfase, 33% tijdens de startfase, en 11% tijdens de en-route[[vluchtfase]] [bron: IVW].
Over dezelfde periode (1989-2003) laat een vergelijking tussen passagiers- en vrachtvluchten zien dat wereldwijd voor iedere miljoen vluchten 0,83 passagiersvluchten en 6,85 vrachtvluchten in een fataal ongeval resulteerden. De cijfers voor Europese maatschappijen zijn opnieuw lager (resp. 0,27 en 3,60) [bron: IVW].
De doorsnijding naar [[vliegtuiggeneratie]] laat zien dat modernere toestellen minder vaak betrokken zijn bij ongevallen. Voor generatie 1 t/m 3 is het cijfer achtereenvolgens 10,3, 0,9 en 0,4 fatale ongevallen per miljoen vluchten, opnieuw gerekend over de periode 1989-2003 [bron: IVW].
== Zie ook ==
| |||