ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Vrijlaatsnelheid: Typo |
k →Ontwikkeling: fout verwijderd zie: http://taaladvies.net/taal/advies/vraag/677/produkt_product/, replaced: produkt → product met AWB |
||
Regel 24:
In 1986 gaf de NS aan dat er behoefte bestond aan een nieuwe generatie ATB in baan en trein, enerzijds omdat het aanwezige ATB-systeem het eind van zijn levensduur begon te naderen en anderzijds om het veiligheidsniveau te verhogen. Wegens detectieproblemen kan het bestaande ATB-systeem niet worden toegepast op lijnen waar met nieuwe dieseltreinstellen ([[Dieselmaterieel '90|DM90]]) en licht dieselhydraulisch materieel wordt gereden.
In 1993 is besloten ook de baanvakken waar de baanvaksnelheid tussen 40 km/h en 100 km/h ligt, van een treinbeïnvloedingssysteem te voorzien. Dit zijn de diesellijnen vanuit Groningen en Leeuwarden, alsmede de baanvakken Zwolle - Wierden, Almelon - Mariënberg, Zwolle - Kampen, Apeldoorn - Winterswijk, Zevenaar - Winterswijk, Tiel - Elst, Venlo - Roermond, Barneveld - Ede, Den Dolder - Baarn, Gouda - Alphen aan den Rijn, De Haar - Rhenen, Heerhugowaard - Hoorn en een aantal –korte– grensbaanvakken. Omdat in 1993 niet de zekerheid bestond dat de door de Europese Commissie geïnitieerde ontwikkeling van ETCS tot een concreet
Uiteindelijk heeft ProRail de laatste de spoorlijnen in 2005 van ATB-NG voorzien. Dat betrof de spoorlijnen [[Station Harlingen|Harlingen]] - [[Station Leeuwarden|Leeuwarden]], [[Station Stavoren|Stavoren]] - Leeuwarden, [[Station Groningen|Groningen]] - [[Station Roodeschool|Roodeschool]], Groningen - [[Station Delfzijl|Delfzijl]] en Groningen - Nieuweschans.
| |||