Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 123:
{{SP2|exv-BHF|etvSTRag|69,1|[[Station Delft|Delft]]|tot 1906}}
{{SP3|d|exhdSTRa|etvSTR||[[spoorviaduct Delft]]|<br/>1963-2015}}
{{SP3|d|exhdSTRe|etvSTR||[[Willem van Oranje TunnelOranjetunnel]]|<br/>vanaf 2015}}
{{SP2|exv-SHI2gr|tvBHF|69,5|[[Station Delft|Delft]]|<br/>vanaf 2015}}
{{SP2|exvDST-BHF|etvSTR|69,5|[[Station Delft|Delft]]|<br/>tot 2015}}
Regel 164:
De Oude Lijn was bij dit station gekoppeld aan het [[Haagse tram]]net. Tot 1974 werden hier [[Goederenwagon|goederenwagens]] overgebracht van het spoor- naar het tramnet, waarna deze door een tramlocomotief verder konden worden gereden naar de Scheveningse haven, over de sporen van de huidige [[tramlijn 11 (Den Haag)|tramlijn 11]]. Na die tijd werden Oude Lijn en tramnet losgekoppeld.<ref>[http://www.neecke.nl/Den%20Haag%20Goederentram%20HTM.htm Geschiedenis van goederentram]</ref>
 
In Delft liep de spoorlijn over een lang [[Spoorviaduct Delft|spoorviaduct]] vlak langs de binnenstad. Dit spoorviaduct werd beschouwd als een knelpunt in het spoornetwerk en als overlastgevend voor de [[spoorzone Delft]]. De [[Willem van Oranje TunnelOranjetunnel]] heeft inmiddels dit spoorviaduct vervangen.
 
Het Rotterdamse eindpunt kwam net buiten de Delftse Poort te liggen. Het werd [[Station Rotterdam Delftsche Poort|Station Delftsche Poort]] (Rotterdam DP) genoemd. Sinds 1953 ligt hier het [[Rotterdam Centraal|Centraal Station]].
Regel 181:
Alle infrastructuur is daarbij vernieuwd, in 1987 begon met de aanleg van de spoorverdubbeling Leiden - Den Haag HS - Rijswijk, dit gehele traject werd op 2 juni 1996 volledig viersporig in gebruik genomen.
 
Oorspronkelijke hoorde ook het deeltraject Rijswijk - Schiedam Centrum bij dit project. Omdat men in Delft een tunnel wilde werd dit uitgesteld. Het deeltraject tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal is al sinds 1911 viersporig, twee sporen hiervan zijn normaal gesproken gereserveerd voor de treinen van de [[Spoorlijn Schiedam - Hoek van Holland (Hoekse Lijn)|Hoekse Lijn]]. De [[Willem van Oranje TunnelOranjetunnel]] is in februari 2015 geopend (eerste fase). Voor de volgende stap in het viersporig ombouwen van de spoorlijn Rijswijk - Schiedam is een [[ontwerptracébesluit]] en [[milieueffectrapportage]] PHS viersporigheid Rijswijk – Delft Zuid gepubliceerd in de Staatscourant.<ref>http://www.platformparticipatie.nl/Images/Kennisgeving_tcm318-361708.pdf Staatscourant</ref> Er zal dan een volledig viersporig spoortraject zijn tussen Den Haag en Delft Zuid. Met de ombouw van de [[Spoorlijn Schiedam - Hoek van Holland|Hoekse spoorlijn]] naar een metro, Hoek-van-Holland - Rotterdam zullen twee van de vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam vrij komen voor een ombouw naar een volwaardig viersporig traject (Het zijn nu twee grotendeels parallel lopende spoorlijnen).
 
Tussen de Haagse stations Laan van NOI en HS volgde sinds 1908 de [[Hofpleinlijn]] hetzelfde tracé als de Oude Lijn, hierdoor was dit deel van de lijn toen al viersporig. In de jaren zeventig is ter hoogte van Den Haag Laan van NOI het spoor over korte afstand uitgebreid naar zes sporen. De extra sporen werden benut door de treinen van de Hofpleinlijn en [[Zoetermeerlijn]]: deze reden voortaan niet meer naar Den Haag HS, maar naar het nieuwe station [[Den Haag Centraal|Den Haag CS]]. Toen de Hofpleinlijn en de Zoetermeerlijn in 2006 overgingen naar [[RandstadRail]], werden daarbij ook twee van de sporen op station Laan van NOI afgescheiden van de Oude Lijn, die nu dus nog vier sporen beschikbaar heeft voor het treinverkeer.